1 ：：2021/02/27(土) 10:44:01.36 ID:z6vCDuP30●.net ?PLT(13000)
https://img.5ch.net/ico/syodai_mona.gif
■ 燃費を約25％改善する、熱効率50％の直列3気筒1.5リッターターボ
日産自動車は2月26日、次世代「e-POWER」向け発電専用エンジンで世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を発表。
同日、技術説明会をオンラインで開催した。専務執行役員 平井俊弘氏（パワートレイン＆EV技術開発本部 担当）が
次世代e-POWERエンジンを含めた日産の電動化戦略を、主管 鶴島理史氏が次世代e-POWERエンジンの技術について語った。
【この記事に関する別の画像を見る】
この次世代e-POWERは、直列3気筒 1.5リッターターボの仕様で現在時点の熱効率は46％を実機検証しており、
廃熱回収により48％となり、さらにバッテリ技術の進化で完全定点運転することにより50％を達成するとしている。
これは、現在のe-POWER用エンジンの熱効率約40％から10％ほど優れた値となり、燃費的にも約25％改善する見込みと語った。
日産、燃費を約25％改善する直列3気筒1.5リッターターボの次世代「e-POWER」エンジン 熱効率50％と約10％アップ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e38f8537ef03e247c09df4191c355e65d60bae50
10 ：：2021/02/27(土) 10:49:23.77 ID:mwYtoXqW0.net
だんだんと日産がマツダっぽくなってきた
だがデザイン面でマツダの方がかなり良い
日産はなんで伝統的にクソ不細工なのか
511 ：：2021/02/28(日) 12:11:42.96 ID:Ic7ytgQD0.net
>>494
なんで同じピストン使う事を前提なんだよw
ボアストロークって知ってるか？？
106 ：：2021/02/27(土) 11:32:02.98 ID:7V067NaJ0.net
実燃費がダメダメなんだっけ？
358 ：：2021/02/27(土) 17:44:13.44 ID:g7A+ADNJ0.net
だな。ターボの誤解多すぎだわ
駆動力にするためのターボはエンジンの低回転から過給出来てタービンの高回転でもタレない設定が必要
定常回転用のターボは排気タービン側コンプレッサー側の比が高出力エンジン用のと全く違う
排圧一定で必要な過給満たせば良いからな
53 ：：2021/02/27(土) 11:10:45.25 ID:5UhxbuH/0.net
>>46
いまのところそういう法解釈は無い
e-POWERもハイブリッドとひとくくり
194 ：：2021/02/27(土) 12:50:14.16 ID:wkljJ6r+0.net
このエンジンで270psとか出せよ
GRヤリスギでできてんだから
266 ：：2021/02/27(土) 14:14:19.60 ID:AQ3ih7000.net
日本ナンバーサイズのフロント リアグリルじゃないと買わない
347 ：：2021/02/27(土) 17:33:05.05 ID:zpTQ6R/10.net
>>343
一時期、ロータリーエンジンは定速で運転させるのが効率が良いからレンジエクステンダー向けって言われてたような気がしたけど今はどうなんだろ、マツダ１社じゃ開発厳しいのか
633 ：：2021/03/01(月) 14:46:42.96 ID:WkGBk1ji0.net
ノート納車待ちな俺涙目
354 ：：2021/02/27(土) 17:38:40.98 ID:Rdw3n82X0.net
>>344
45%の高効率エンジンを新型エストレイルに搭載して2020年に出すと言って新型エストレイルどころか45%の高効率エンジン量産化の話すらない時点でなー
344 ：：2021/02/27(土) 17:24:50.41 ID:aR3r3gpW0.net
>>335
今度のエクストレイルは可変圧縮比エンジン(VCターボ)積んでるだろうから、熱効率50%までは行かないけどそれに近いんじゃないかな？
新型キャッシュカイに積んで、ヨーロッパデビューしたやつね。
ノートクラスの4WDに積んでくれると楽しそうなんだけどな
138 ：：2021/02/27(土) 12:01:13.65 ID:y/MutlyS0.net
なお目標値
なお日本では売りません
224 ：：2021/02/27(土) 13:23:30.08 ID:wTZ4eTqD0.net
日産は顧客がほしがってる車を知らないんだよ
俺がほしいのは
e-NV200+e-power搭載モデルの
NV-200 PHV
これがほしいんじゃ！
このモデル出れば、商用も車中泊も環境重視も納得できるのにな
473 ：：2021/02/28(日) 09:10:36.32 ID:q+nw+2vo0.net
HVはEVまでの繋ぎだと、トヨタ自身も言ってたね。
76 ：：2021/02/27(土) 11:20:37.53 ID:KDBHt1tf0.net
246 ：：2021/02/27(土) 13:47:41.96 ID:rUah+Qnm0.net
セレナみたいなミニバン推すような会社の車買いたくないでしょ
やはりセダンとステーションワゴンで勝負しなきゃ
503 ：：2021/02/28(日) 11:12:19.08 ID:j0czKRZr0.net
>>347
水素同等素材の革新ないとロータリーは無理
301 ：：2021/02/27(土) 15:48:33.75 ID:hbSkuOzn0.net
>>1
発電機にターボｗ
あれか 坂道とか高速流入でバッテリー残量が急激に減ったとき
急速に発電する仕様かｗｗｗ
CVTでも違和感感じるのに エンジンがドラビング感覚とリンクせず
勝手にターボがヒーンて唸るのかよｗｗｗ
620 ：：2021/03/01(月) 13:37:38.19 ID:Qz+2z/xv0.net
似たスペック出せるなら部品点数減らして信頼性上げる流れなんかね
413 ：：2021/02/27(土) 20:31:53.41 ID:agoZiDo00.net
>>410
発電用エンジンだからどうでもいい
529 ：：2021/02/28(日) 12:50:14.41 ID:v6MDtgLi0.net
>>517
レスポンスがそれほど問われないからターボの方が相性がいい
それと出力比だとNAよりエンジン本体も小さい排気量で済むから大幅に軽くできる
発電機なんかだと普通にディーゼルターボが主流だしな
362 ：：2021/02/27(土) 17:52:42.49 ID:DMfwsqBu0.net
>>348
ハイレスポンスエンジンがそもそも不要なんやこいつは
バッテリーから電力供給するからエンジン止まってても7〜8割のトルクが出る
エンジンが始動して10割だがいきなり全開がまずないから問題なし
>>353
パラレルツインでも同じじゃね
でかいの一個の方が熱の逃げ損失は減ると思うんだが
47 ：：2021/02/27(土) 11:08:26.43 ID:U3ztf5UF0.net
>>41
そうだったんだ。
ありがとうございます。
553 ：：2021/02/28(日) 18:30:39.09 ID:2N/DWRIj0.net
>>550
レシプロの利点は、頻繁な負荷変動に簡単に応じる事が出来ると言う処だけだよ。
31 ：：2021/02/27(土) 10:59:12.51 ID:baMdw13k0.net
>>21
特定の回転域で効率を上げるのに
ターボは有効でしょ
401 ：：2021/02/27(土) 19:47:15.44 ID:XZMASs0b0.net
>>389
ePowerならアクセルオフだけで減速停止してもブレーキランプ点灯するよ、ブレーキ踏まなくても。
でないと後続車危ないでしょ。
545 ：：2021/02/28(日) 16:33:10.55 ID:q+nw+2vo0.net
>>535
性能が底上げされたと思ったら、そういうことか。
598 ：：2021/03/01(月) 06:38:14.60 ID:NkKvvUhF0.net
トヨタ車の見た目がちょっと無理なんで日産に頑張ってほしい
415 ：：2021/02/27(土) 20:39:25.45 ID:o1cUYabS0.net
e-powerなら雪で立ち往生しても安心？
551 ：：2021/02/28(日) 18:22:25.42 ID:bdffsYcE0.net
>>517
過給器で掃気を捗らせて燃焼効率をあげるのが最近のトレンド
EGR使ってるから常にまともな新気が得られることが大変重要
SKYACTIV-Xも高応答エアサプライとか言ってスーチャー付けてるべ
107 ：：2021/02/27(土) 11:32:05.38 ID:ZpuOv6SH0.net
トヨタのA25A型でも最大41%くらいじゃなかった？
50%とか現実的なのか？
596 ：：2021/03/01(月) 01:45:45.42 ID:Om8K6vAW0.net
>>586
バッテリーフル時のエンブレ問題も弱点といえば弱点かな
あとはマスターバックの電動化も欲しい
これはノートだけかもしれないが
ブレーキ強く踏むと負圧作りでエンジン起動するのはいただけない
672 ：：2021/03/02(火) 07:14:34.24 ID:y8CVcCcA0.net
1気筒あたりの排気量で効率の良いのは、400から600ccと言われる。
500ccって妥当な数値では？
622 ：：2021/03/01(月) 13:40:15.40 ID:qRpOYpJ+0.net
>>619
ベンツEクラスですら1500モデルがありますぞｗ
540 ：：2021/02/28(日) 14:37:13.82 ID:MrWx0EWk0.net
607 ：：2021/03/01(月) 10:11:45.74 ID:vyAMBYQD0.net
406 ：：2021/02/27(土) 20:21:59.97 ID:X+0gv6jv0.net
＞＞直列3気筒1.5Lターボ
wwwwwwwwwwwwwwwww
貧し杉w
482 ：：2021/02/28(日) 10:12:48.68 ID:0sK1Xnwd0.net
>>435
スバルは40%だろ
マツダの43%が今のところ量産エンジンでは最高効率
425 ：：2021/02/27(土) 21:13:25.36 ID:GkcobcZj0.net
Vグリルが不評なのは
会社もわかってるだろよ
もう変えちゃえ
649 ：：2021/03/01(月) 20:05:54.89 ID:KZ6meI+S0.net
>>622
エンジンフィールを楽しむ層なんてクソ喰らえと思ってんだろうねメーカーは。
563 ：：2021/02/28(日) 20:48:53.65 ID:1tvmXpuI0.net
>>517
音が静かになる
464 ：：2021/02/28(日) 06:48:25.37 ID:72IkrAjd0.net
なるほど電池は日進月歩中だからこれでしばらく開発待ちなのか
543 ：：2021/02/28(日) 16:27:33.97 ID:W6fmd9tb0.net
偽術の日産
223 ：：2021/02/27(土) 13:20:18.71 ID:euLlsnW+0.net
直噴15リットルだよ
何やってんだクソ日産は
真面目にやれ
本当は1億ccがいいんだからな
245 ：：2021/02/27(土) 13:46:35.53 ID:mwYtoXqW0.net
>>241
トヨタのGT-Vだよ
590 ：：2021/03/01(月) 01:21:14.38 ID:3v6C6zww0.net
>>572
逆にエンジン温めないといけなくなるだろ？
274 ：：2021/02/27(土) 14:39:56.71 ID:g7A+ADNJ0.net
>>273
ガソリンだけでなくディーゼル発電機も高出力高効率のはターボ標準
ターボはパワーを絞り出すんでなくて定常回転で効率上げる使い方すれば燃費が良い
589 ：：2021/03/01(月) 00:10:16.10 ID:iMljLnMC0.net
うんマツダよりはマシ
361 ：：2021/02/27(土) 17:50:34.93 ID:OeTx/tFt0.net
車になったら燃費ヤリスの半分じゃん
630 ：：2021/03/01(月) 14:29:05.35 ID:0FnMJ6gM0.net
本当はスクエアな燃焼室形状の4Lターボ化け物エンジン作りたい癖に妙にエコエコしやがって
追浜のリーフ生産ラインの横でさっさと4Lターボ作りやがれ
152 ：：2021/02/27(土) 12:18:19.14 ID:Jk6Bgniu0.net
電気充電したら、ガソリン税払わんでよい。
なんで、発電機回すのにガソリンなんや？
重油の発電機作れ。せめて軽油だ。
373 ：：2021/02/27(土) 18:02:02.04 ID:vJtqNLnD0.net
>>68
トヨタの内装は死んだイメージ
168 ：：2021/02/27(土) 12:28:44.63 ID:raDXNCvL0.net
生きてるうちに核融合エンジン車に乗りたい
674 ：：2021/03/02(火) 09:30:06.31 ID:0pTr+8J90.net
自社で電気自動車出してるのにe-power出して新しい電気自動車の形とか言って電気自動車の売り上げ妨げる行為してるんだよな
日産ってアホなのか？
395 ：：2021/02/27(土) 19:24:15.33 ID:XOAEEoMj0.net
>>384
充電スポット、充電時間が我慢できない人をひとまずEV馴れさせるための戦略、悪く言えば撒き餌
54 ：：2021/02/27(土) 11:11:41.11 ID:kPyYmXWk0.net
>>21
お前より良くわかってるやつが作ってるんだが
625 ：：2021/03/01(月) 13:44:30.95 ID:DM5zfv9W0.net
何もしないお前らよりは前進してるじゃん
661 ：：2021/03/01(月) 22:35:48.69 ID:KqIQi7Vc0.net
日産に求めらているのは出来のいいノートじゃなくて下品な排気音のシルビア
そこに築いてほしいの
374 ：：2021/02/27(土) 18:09:43.06 ID:RDqQAThN0.net
現行のeパワーは高速燃費が想像以上に悪い
2LでAWDのスバル車にすら劣るレベル(なお街中燃費はお察し)
408 ：：2021/02/27(土) 20:22:56.13 ID:GzAP13ZS0.net
>>405
中国好きなのか？
なら引っ越せよ
346 ：：2021/02/27(土) 17:30:03.80 ID:UHj4mdj50.net
525 ：：2021/02/28(日) 12:41:30.48 ID:YVvYmyRI0.net
>>512
>>1に「バッテリーの進化で」と書いてあるんで、現状1.5kwh(ノート)のバッテリーを例えば10kwhに緒繧ｰてバッテリ＝[走行時間を上ｂｰるんでないかｂﾋ？
だとｂｷると、走り味ｂﾍよりEV的になｂ閨Aしばらくすｂ驍ﾆエンジンがャuォーと回って緒[電ってな感覚ｂﾉなると思われ＝B
528 ：：2021/02/28(日) 12:49:38.18 ID:jYUM3ATE0.net
日産とか三菱乗ってる人って
親族にディーラーや販売員が居るんかなって
勝手に思ってる。
629 ：：2021/03/01(月) 14:01:38.41 ID:qyRxOZkr0.net
それよりリーフをなんとかしろよとは思う。もうEVは諦めたか
289 ：：2021/02/27(土) 15:22:41.31 ID:P8vjKgWd0.net
GRヤリスですら
３気筒エンジンの音はやっぱショボいな
307 ：：2021/02/27(土) 15:54:44.55 ID:hbSkuOzn0.net
>>302
若い時 MT車で走っていたので
ATまでは感覚的に許容できるが
CVTは違和感感じるわｗ 最近のCVTはマシになったが
それでもいきなり高回転域になったりして
運転している俺のほうが驚くわｗｗｗ
92 ：：2021/02/27(土) 11:25:49.76 ID:5UhxbuH/0.net
>>82
EVは免税されてるからいいんだよ
122 ：：2021/02/27(土) 11:42:23.13 ID:I0Qj/spW0.net
>>107
エンジンでの直接駆動を捨てれば、トヨタもそんくらいは行きそう
162 ：：2021/02/27(土) 12:24:23.94 ID:T22TUYj90.net
>>142
>>141
欧州はWTWに移行する可能性が高い。
中国は既にハイブリとEVを半々にする方式に妥協してる。
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10017032
98 ：：2021/02/27(土) 11:28:36.49 ID:SKTOTRCB0.net
10年ほど前にDLC塗布して40km/lの燃費が出るって喧伝してたエンジンはどうなったんですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ