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次期エクストレイルは1.5Lターボe-POWER搭載、2020年発売へ

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投稿者：vkmw73 ｜ 2019年9月2日

1 ：：2019/09/01(日) 07:32:14.24 ID:4q74FKXM0●.net ?2BP(4000)
http://img.5ch.net/ico/nida.gif
日産 X-TRAIL、次期型4代目 T33型へのフルモデルチェンジが予定されている。
早ければ、2019年11月に米国で開催されるLAオートショー、あるいは2020年1月の北米国際オートショーで、現地のモデルネーム「ローグ」の新型車としてのワールドプレミアが予想される。

次期型エクストレイルの生産開始は2020年4月頃が見込まれ、同じ時期に北米での販売スタートとなりそう。
日本発売もさほど遠くないタイミングで実現されるはず。

エクステリア、インテリアについては、既に次期型を示唆するデザインスタディモデルが2018年1月の北米国際オートショーで発表されていた。
クロスモーションと呼ばれるこのコンセプトモデルは、未来的なパネルデザインとSUVらしい力強さを感じさせる仕上がりで次期エクストレイルに相応しい外観であった。

搭載が予想されるパワートレインは、シリーズ式ハイブリッドシステムのe-POWERが考えられる。
e-POWERについては、既にノートやセレナで搭載実績があるが、次期エクストレイルからは発電専用のガソリンエンジンに新開発のターボチャージャー付き1.5Lが採用される見込み。
量産エンジンとして世界最高の熱効率45％を達成し、e-POWERのシステムが根本から改善されることになる。

https://car-research.jp/nissan/x-trail-15.html

https://youtu.be/2Gtu4TKY9cc

271 ：：2019/09/01(日) 23:14:34.76 ID:uLkfEIS20.net

>>270
明らかに構造が複雑になるし、単純に部品点数増えるから値段も故障率もあがるだろうからじゃね？

20 ：：2019/09/01(日) 08:01:51.02 ID:Pk/WA1z70.net

シルビアはよ

199 ：：2019/09/01(日) 14:29:37.08 ID:d4rdAo940.net

>>198
ハイブリッドより高級だから

102 ：：2019/09/01(日) 10:00:49.40 ID:pNx/xDzX0.net

>>75
>>96
発電専用だぞ

237 ：：2019/09/01(日) 20:17:17.89 ID:hkbyl/oq0.net

発電用なら1Lターボくらいで出してほしいな

177 ：：2019/09/01(日) 12:51:03.30 ID:BzHrpaXO0.net

初代乗り続けるわ
小さくて取り回しいいから

262 ：：2019/09/01(日) 22:14:21.09 ID:hW7poGdz0.net

>>261
トヨタの1800ｃｃクラスのハイブリッド車が採用してる
CVTも酷いけどな、CVTの特性上アクセルを相当踏み込まないと加速しない
ダイレクト感がなさすぎる、スポーツモードに入れると少しは改善されるけどAT車のそれと比べようもないぐらい

265 ：：2019/09/01(日) 22:38:53.54 ID:cGHq23330.net

e-Powerでバッテリ多めに積んでPHEVにすりゃいいのに
今でも小さめのバッテリ載ってるんだしトヨタとかホンダより簡単にできるだろうに

176 ：：2019/09/01(日) 12:49:16.24 ID:DcCF+xv50.net

現行レクサスに似てんな

212 ：：2019/09/01(日) 16:32:39.27 ID:9WXqX3eO0.net

ホント日産てモデルチェンジ下手だな…

エルグランドなんかどっか行っちゃったじゃん(´・ω・｀)

16 ：：2019/09/01(日) 07:58:29.35 ID:UwQbMuWy0.net

これじゃない感半端ない。

141 ：：2019/09/01(日) 11:31:24.95 ID:e+fy+m8D0.net

>>139
モーターとバッテリー乗せないぶんただの1.5ターボのが燃費良さそう

124 ：：2019/09/01(日) 10:49:22.73 ID:ZD+oeJjf0.net

重さとエンジン出力はだいたい比例するから、３リットルくらいのエンジンを低回転で回したほうが良さそう

55 ：：2019/09/01(日) 08:57:40.62 ID:jqnBPHVM0.net

>>48
ノートのエンジンでも山なんかだと全然足りてない
ホントにターボで加給したい位だろう

38 ：：2019/09/01(日) 08:21:28.71 ID:Oj7rGsyF0.net

発電用エンジンでもトヨタ、マツダに熱効率で負けるから仕方なくターボ積んだのかな

231 ：：2019/09/01(日) 17:35:58.45 ID:mt4Akq0S0.net

>>230
あれってヨーロッパの燃費試験で高得点出すための手法で
実燃費悪いから、最近はライトサイジングとか言って排気量戻してる
ヨーロッパもVWの毒ガスワーゲンみたいに詐欺みたいな手法が蔓延してる

291 ：：2019/09/02(月) 11:32:33.17 ID:Jxs4md9m0.net

ホンダはIMAがショボすぎて廃止、DCDは欠陥品で廃止

MMDじゃ、燃費で絶対にTHSに勝てないけどどうするんだろ

227 ：：2019/09/01(日) 17:14:41.67 ID:vjf4JeYc0.net

>>48
ノートイーパワーも、あのエンジンじゃないと、高速道路を走らせると、充電がどんどん減ってモーター回せなくなる。

105 ：：2019/09/01(日) 10:17:09.43 ID:6VQoXvNR0.net

ラシーン復活させろよ

4 ：：2019/09/01(日) 07:35:39.10 ID:x8wt8YYe0.net

まじかよジュークにするわ

24 ：：2019/09/01(日) 08:06:47.59 ID:JptTaHiL0.net

昭和で知能が止まっとるお爺ちゃんたちの的外れ過ぎるレスが泣ける

15 ：：2019/09/01(日) 07:57:56.11 ID:ZLhddXou0.net

>>8
まさにそう。ガチャガチャ使い倒す感じくらいがいいのよ。カッコつけ感いらない。

77 ：：2019/09/01(日) 09:24:18.77 ID:G4D1RJ+L0.net

>>41
次のセレナに載せるエンジンじゃないかね？

285 ：：2019/09/02(月) 07:42:40.41 ID:3nm43wHT0.net

車種一つ一つの台数は知らんが、
日産のe-powerはハイブリッドより高級、何故なら販売台数が上だから
と言っているなら、
トヨタのTHS2使った車種と日産のe-power使った車種を合算して比較するのは妥当じゃ？
まあハイブリッドじゃないアクアwや
ハイブリッドじゃないプリウスなんてあるわけ無いがw

294 ：：2019/09/02(月) 16:15:40.22 ID:2UXcMdOR0.net

>>293
アクセル離すと止まるのが仕様だぞ

139 ：：2019/09/01(日) 11:25:48.58 ID:73JsPC2f0.net

1.5Lターボ → 発電 → モーター → クルマ走る
1.5Lターボ → クルマ走る

うーん…

25 ：：2019/09/01(日) 08:07:44.06 ID:YMesILCt0.net

パルサーとかウイングロードはいつ出るんだよ

274 ：：2019/09/01(日) 23:34:20.15 ID:PVRdF6Qf0.net

>>270
1. 原理的な理由で過給がどうやってもワンテンポ遅れる
2. タービン周り、インタークーラー等の補機が意外と嵩張る

1.は小径タービンで低回転から過給するようになったんで目立たなくなったけどね
回転数一定で発電機的に使うのであればターボラグなんて関係無くなるから
デメリットは小さくなる

33 ：：2019/09/01(日) 08:17:47.69 ID:jEztYU0v0.net

これでスズキのエスクードはビターラから旧来のエスクードへ戻る事が出来そうだな
クロカンとライトクロカンで住み分けだな

236 ：：2019/09/01(日) 20:16:32.10 ID:I7zmz9bz0.net

だせぇ

21 ：：2019/09/01(日) 08:03:37.48 ID:AqxMWWIM0.net

>>8
>>15
本当にそう思う
前のデザインに回帰してくれないかな
ジムニーみたく

263 ：：2019/09/01(日) 22:29:55.68 ID:YEwgwBcS0.net

>>258
は、は、は、ハイブリッドじゃないアクアwwww

215 ：：2019/09/01(日) 16:38:05.57 ID:hCl6yXbo0.net

>>153
1.5LのNAと比べるとそんなもんなのかな
もっさりという印象しか受けなかったけど

46 ：：2019/09/01(日) 08:33:13.82 ID:3VIDFtmv0.net

>>8
エクストレイルはあの角ばったクロカンスタイルをやめて
都会的な今のデザインにしたとたんに世界中で大ヒットしたんだよ
つまり角ばったクロカンスタイルなんて誰も求めていない

硬派なオフローダーだったランドローバーディスカヴァリーもアーバンスタイルに生まれ変わった

64 ：：2019/09/01(日) 09:10:37.92 ID:Vxk2C+Xy0.net

>>45
ちょっと何言ってるのか・・・

32 ：：2019/09/01(日) 08:16:22.73 ID:CBTcWX9F0.net

燃費はちょっと劣るようだけど発進トルクとか走る楽しさがイーパワーにはあるね

14 ：：2019/09/01(日) 07:57:47.66 ID:0yagzJ9L0.net

デュアリスが良かったな

174 ：：2019/09/01(日) 12:45:27.21 ID:SYP98CUi0.net

>>78
追い焚きとか風呂かよw

37 ：：2019/09/01(日) 08:20:09.87 ID:M+V5aVRW0.net

ターボでePowerってなんだよ

269 ：：2019/09/01(日) 23:09:14.96 ID:4ekSlYEA0.net

>>258
>ハイブリッドじゃないアクア

マジか？どこにあるんだよソレ

12 ：：2019/09/01(日) 07:49:57.01 ID:9SbKxyX70.net

初代のデザインに戻してくれよ…

281 ：：2019/09/02(月) 01:52:52.42 ID:BikiKrR50.net

>>252
なんでプリウスとアクアの2車種足すん？普通、車の人気は車種別で比較するぞ
>>257
これも逆にノアヴォク足したら勝ちってホルホルだろ。
車種を絞るか分散して多売するかはただの商売の戦略で、異なる車種を足して車種の人気を比較するのは間違い。

208 ：：2019/09/01(日) 16:03:46.55 ID:QT9LLmQl0.net

日産は技術力もブランド力も無さすぎで苦し紛れ感が強
すぎて哀れだな。スカイラインで定着させようととした
インフィニティブランドも大失敗で無かったことにしよ
うとしてるしw

91 ：：2019/09/01(日) 09:49:28.72 ID:9qwComs+0.net

>>85
モノコックで生活四駆のフォレスターのどこがヘビーデューティーなんだよ
普通車ベースの生活四駆としては最高レベルだが
そもそもSUVって自分で言ってる時点でｗ

180 ：：2019/09/01(日) 13:17:30.10 ID:IfQvglzZ0.net

エクストレイルは在日朝鮮DQNが薬物事故報道されてからイメージ最悪だよw
「車内で口から泡吹いた朝鮮人……顔も見事な朝鮮顔で醜くかったよw」
日産は朝鮮イメージ強過ぎるよねw

162 ：：2019/09/01(日) 12:10:11.74 ID:+c6ODW5G0.net

>>161
蹴りだしばっかりの都会ならばいいけど、
蹴りだしたらダラダラ走るだけの秋田じゃガソリンでもいいかもな

28 ：：2019/09/01(日) 08:13:18.30 ID:6+aWZqRw0.net

初代はオフロード走行できる車だったのに

62 ：：2019/09/01(日) 09:07:48.07 ID:ZjwZh9nG0.net

T30,31の道具感は良かったなぁ

200 ：：2019/09/01(日) 14:34:50.89 ID:/XcQUWU60.net

>>198
エンジンは駆動動力じゃないならな

119 ：：2019/09/01(日) 10:36:44.72 ID:DNrF8y2E0.net

e-powerってハイブリッドかと思ってたら発電式と知ってひっくり返った思い出がある

この方式のメリットが未だにわからない

256 ：：2019/09/01(日) 21:56:46.43 ID:OofDjg280.net

>>255
当時はそんなにモーターの回転数上げられなかったんじゃね？
今だって効率のいい回転数は決まってるからワンモーターなら変速機つけた方が効率はいい

130 ：：2019/09/01(日) 11:03:17.36 ID:fNri3CBK0.net

なんだよこれ
初代風のデザインに戻してくれ
ラグジュアリー感とか近未来感とかいらん

130 ：：2019/09/01(日) 11:03:17.36 ID:fNri3CBK0.net

なんだよこれ
初代風のデザインに戻してくれ
ラグジュアリー感とか近未来感とかいらん

36 ：：2019/09/01(日) 08:19:52.75 ID:fv0be6eW0.net

これジュークだろ

197 ：：2019/09/01(日) 14:26:24.86 ID:d4rdAo940.net

>>192
おかげで下から上までアクセルがすげぇ安っぽいだろ？
レクサスは違う仕組みなんじゃ？

218 ：：2019/09/01(日) 16:47:08.42 ID:jWKslYBI0.net

>>217
ノートは動力源が1.2リッターNAエンジンだからな
1.5リッターターボならナンボか違う

67 ：：2019/09/01(日) 09:12:54.83 ID:xAoasrFW0.net

ターボにe-powerってもうF1のPUみたいだ

166 ：：2019/09/01(日) 12:15:58.85 ID:k+NlZ6XZ0.net

先代のMTモデル欲しいんだけどむだまだ値が張るな

134 ：：2019/09/01(日) 11:08:02.09 ID:YEIaL5N/0.net

>>1
初代を予約で買った者からすると、デザインが遠く離れてしまってウリだった「道具感」がどこかにすっ飛んでしまったように見える
機能性とか快適性能とか相当上がっているのだろうけど、「200万で買える道具としてのSUV」のコンセプトはどこへ行ったのやら

287 ：：2019/09/02(月) 08:14:01.60 ID:R1KI2Epw0.net

エンジン単体だろうけど熱効率45%ってすげえな
20年前の火力発電並じゃん

247 ：：2019/09/01(日) 21:04:06.48 ID:pbENZn5/0.net

発電用ならガスタービンエンジンが一番いいんじゃないの
燃料だって灯油でいいし

283 ：：2019/09/02(月) 06:53:51.30 ID:6BG85I7H0.net

自販協の数はメーカーの主要諸元表で横並び表示されてる種類を1種類として集計してるんじゃないかな。
だからハリアーとハリアーハイブリッドは同じ、フィットとフィットハイブリッドも同じ、ノートとノートハイブリッド（epower）も同じ、アウトランダーとアウトランダーPHEVは別、今はないけどマーク2、チェイサー、クレスタも別だったはず。
諸元表の表示がどうなるかは販売店の都合がある。
トヨタは未だ販売店別車種が多いから順位でばらけて表示、他社は販売店の違いがほとんどないから合算されて表示されるはず。

「自販協」つまり販売店目線の統計情報だから。

ビッツとアクアを足すとノートより多くなるけど無意味な統計情報になるからそういうのとはしない。

メーカーは生産実績と販売実績（受注残とか）も保持してるけどこれは機密だから表に出てこないし、他社のもわからなかったはず。
本当に重要なのは生産実績（受注残含む）だったはずだ。

275 ：：2019/09/02(月) 00:05:18.15 ID:5vyUzqR20.net

やっぱCH-Rだな。トヨタ嫌いだけどこれは欲しくなる。

161 ：：2019/09/01(日) 12:08:26.97 ID:jqnBPHVM0.net

>>153
しかも抑えてあれだからな
逆に言えば蹴り出し以外はガソリンに負ける

258 ：：2019/09/01(日) 22:02:42.44 ID:d4rdAo940.net

>>257
なんでノアの話するの？
あの台数は自販協の登録実績の値だからべつにおかしな値じゃない。
ハイブリッドのアクアと、ハイブリッドじゃないアクアの値を足したものと同じ意味だよ。
ハリアーとハリアーハイブリッドも合算されてるんじゃないか？

121 ：：2019/09/01(日) 10:38:39.55 ID:Y/bCfr250.net

>>119
シリーズハイブリッド

63 ：：2019/09/01(日) 09:07:57.53 ID:ZNLddijw0.net

エクストレイルより明後日ワールドプレミアの次期ジュークのほうが気になる

192 ：：2019/09/01(日) 14:13:49.94 ID:+4p28O7t0.net

>>172
トヨタのTHS2は上から下までカバーしてるけど？
もしかしてホンダと勘違いしてる？
ホンダも次期フィットにi-MMD入れるけど。

259 ：：2019/09/01(日) 22:04:32.82 ID:OofDjg280.net

>>258
ハイブリッドじゃないアクアとかあんの？
知らなかった

230 ：：2019/09/01(日) 17:25:56.79 ID:jWKslYBI0.net

>>222
熱回収は大したこと無くても排気量を下げることで燃費を改善している
世界的にダウンサイジングターボがトレンドなのはそういうわけ

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