【速報】阪急電鉄 関空へ直通運転 JRと南海電鉄に乗り入れ　2031年開業 [509689741]

>>164
都会っぽい都市構造ってなによ？

本数少ない南海側しか無理やろなあ

近鉄は伊勢から名古屋までミニ新幹線走らせて東海道新幹線に乗り入れさせればいいのに
天皇家や総理だって使ってるんだろ

新大阪から西に新幹線の枝線
伊丹空港真下に駅
こっちが圧倒的べんりなのにな
こんなイメージ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%AC%AC2TGV%E9%A7%85
なにわ筋の半額も掛からんぞ

どうでしょうか。

強いけど、便利やけど

なんか、寂しいな、少し乗り入れすぎやわ

それよりも京都線の高架運用を早くしろ
人轢いてばかりでかなわん

>>183
お前の言う中心街の概念なんてお前の主観でしかないやん
「地下鉄中心にしてスッキリかつスマートに作られた名古屋の栄」
は人が集まらず名古屋駅に取られてしまっただろうにw

>>142
近鉄が特急でFGT開発中らしいけど阪急のこれは地下線だから繋げようがないんじゃね？

なんで近鉄はのけ物なのか
近鉄も関空に乗り入れさせてやれよ

https://www.sankei.com/article/20230816-3SVKK4WLGJME7H3JQW3JF4FWYQ/

阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが１６日、分かった。新大阪―関空間で１時間あたり６本ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討している。関空に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客（インバウンド）需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる同社の沿線の価値を高める狙いだ。

阪急電鉄の上村正美（まさよし）専務取締役が産経新聞のインタビューに明らかにした。阪急は新大阪から十三、十三からなにわ筋線の始発駅であるＪＲ大阪駅をつなぐ２本の連絡線を１３年に開業する計画で、関空への直通ルートは「それと合わせて開設を目指す」（上村氏）。

特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏は「関空だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むため、予約が不要な急行列車の方が適していると判断した」と語る。阪急の列車を使って移動する場合、十三から関空までは約５７分、神戸三宮から関空までは約１時間２０分、京都河原町から関空までは約１時間３５分などとなる見通し。追加料金を取るかは未定としている。

なにわ筋線は「狭軌」と呼ばれる、現在の阪急とは異なるレール幅を採用しているため阪急は新型車両を開発するが、上村氏によれば「基本的に南海電鉄と共通の構造とし、メンテナンスは南海に依頼する方針」だ。一方で「阪急のシンボルである『マルーンカラー』にはしたい」としている。

十三と新大阪などを結ぶ連絡線は地下路線になるため、十三の新駅は「現在の駅構内の地下に開設し、訪日客などがエレベーターなどでスムーズに移動できるようにする」。新大阪の新駅は「大阪市淀川区宮原３丁目に土地を所有しており、その地下での建設を想定している」という。

車両はマルーン色になる模様

確か軌間ちがうんだよな
馬車軌道って言うんだっけ

阪和線に繋がるってこと？
遅延巻き込まれ大丈夫なんか

>>36
お前も相当臭ってんで

>>45
これは試すべき

>>97
昔から阪急は新大阪乗り入れは悲願だったらしい
その為の用地も新大阪に既に取得してるみたいよ

>>46
千代田工場で阪急の車両が見られるようになるのか

それよりダイヤを元に戻せよ
4月ぐらいのダイヤ改正大失敗やろ

京都から関空への行き方
１：京都駅発の直通JR特急
２：京都駅発の直通高速バス
３：JR
４：京阪→大阪メトロ→南海

最寄り駅にもよるが上ほど高くて早くて便利

>>155
これまた露骨な工作員やな
いつもの大阪コンプのチョン庫やな

yasuhoo@yasuhoo1

素晴らしき景色の南紀白浜/車好き/和歌山県、白浜の情報をお届けビジネスの勧誘やエロ系アカウントはお断り！

yasuhoo@yasuhoo1

関西の他府県者から見たら阪急は富裕層のイチビリが住むエリアを通ってるってだけよ！ 阪神も阪急も京阪も何ら違いは無いわ。 別に別格とも思わないけど。 そう思うのは大阪市民と兵庫県民だけよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bd4bd7f1f2043e23320b08dc13206fa385707fb…

午後5:34 · 2020年12月2日

https://twitter.com/yasuhoo1/status/1334053380801458178

yasuhoo

@yasuhoo1

·

2022年11月7日

東北の震災、原発事故の時に 日本はもう住めないニダ～ と日本から脱出した山本太郎！ その山本太郎が地方の外国人参政権を認めろだって！ あり得ない話しよ。 やはりパヨクって頭イカレてるわ。 こんなアホ政党を支持するのか？ ま～支持者もパヨクだけど！ https://news.yahoo.co.jp/articles/7eaa9
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関西で一番地価が高い所を通ってる私鉄は大阪メトロとJR西日本

>>12
御堂筋線に乗り入れるならともかく
なにわ筋線じゃ御堂筋線に代わって通勤の中心路線になれるはずないｗ

つまり今の梅田や難波のターミナルは無傷ｗ

話題はすっかりこっちに持っていかれたな
このなにわ筋のニュースは南海の専用掲示板でも全く話題になってない

【速報】 銚子電鉄が #南海電鉄 から #2200系(モハ2202-2252) を譲受。
運行開始時期は未定。
８年ぶりの新車両(中古車)導入です。
https://twitter.com/ntv_tetsudobu/status/1692040973189361699
(deleted an unsolicited ad)

おお、天六駅から関空まで行けるんか！
なんばから南海乗り換えクッソめんどいねん
まぁ飛行機乗ることないねんけどなw
せいぜいLCC

俺の阪和線に阪急電車が走るのか
胸熱だな

今の阪急沿線は不便なところに高齢者が取り残されて住むエリアになってるわ。

富裕層は大阪中心部のタワーマンションに住んでる。

>>159
伊勢志摩が目的ならセントレアから高速船が早い
鉄道でも名鉄と近鉄は名駅ターミナルで隣接してて乗り継ぎも超便利
フリーゲージで直通なら名鉄と近鉄を名駅でやる方が構造的に簡単
これからホームごと一体的な再開発するしね

>>160
1435だな

どこに連れて行かれるかわからないと鉄オタにもネタにされてる名駅

>>86
友達いる？

車両のメンテを南海に任せるってことは、あの独特な工程がいる塗装の維持は無理か
銀色ボディに阪急マルーンのシールを貼るだけの簡素な感じかな

>>61
それはない

乗り入れとはいえこんな軌間的な離れ小島を作る作るメリットあるのか

>>191
梅北のホームがその駅代わりでしょ

スペインからタルゴと機関車を買った方が早そう

>>57
新幹線から阪急沿線に行きたい客が一旦大阪駅とか出て阪急梅田に乗り換えなんて面倒だろ。
だったらそのままJRの在来線で行こうって結論になりやすい。
十三乗り換えならまだ勝ち目はある。
なにわ筋線からも大阪駅の地下ホームから阪急梅田よりは十三乗り換えのほうが便利だろう。

>>120

> 新難波でごっそり降りてあとはガラガラがオチだろ
でその客は泉佐野とか日根野とかから
関空アクセス🤣整備🤪🙄

>>174
新設の部分は狭軌に合わせるから自社の他の路線には直接乗り入れは出来ないらしい

本当は乗り気じゃないけど阪急のテリトリー梅田に南海が乗り込んで来てJRの勢力が強くなることが気に食わんから何らかの形で手を出したいんだろう、阪急が

四つ橋線が延伸して、十三〜伊丹空港まで直通したらありがたい。

どうやってやるの？

>>34
本数の少ないなにわ筋線より現行の京都線だって使えてないだろ
御堂筋線から奪還できる人数はしれてるよ
それになにわ筋は市内中心部の西端でなんばもOCATのとこだから歩く距離が増えるだけ
あくまで駅間の離れた高速鉄道の役割でしかない

アホかその前に伊丹横付けせんかい

>>18
伊丹はリニアできたらゲームセット感は出るからやるなら神戸空港かな

伊丹十三連絡線より関空連絡線のほうが先かよ

>>59
北摂はインテリ左翼巣窟だからね…阪大に始まり吹田事件など色々やばい

>>144
多分南海だけ
まず阪和側が乗り入れを拒否するだろう

阪和線はダイヤ混乱時の収束作業も鑑み新型車両を導入し4ドアの205系を追い出すことで自社区間内を3ドア20m車の225系/223系に車種統一した経緯がある。その理由に遅延による行先変更に柔軟に対応するため。 そこに規格の異なる南海規格(4ドア21m車)の阪急車両が乗り入れてくると、それを崩してしまうことになるから毎時4本の南海の空港急行にのみに入ることに落ち着きそう。

>>62
梅田に路線引けなかった負け組だからさ

>>184
大阪は点が分散した状態
面を活かせないまま私鉄ターミナル駅前都市という点に囲い込む
梅田も難波も天王寺もそこで完結している
新しくできるうめきた再開発にしても心斎橋方面に背を向けて駅前で閉じた構造
新大阪も十三も京橋も閉ざされた構造

そうか阪急は1,067mm狭軌なんだな

>>48
3社もっていうか市内側に阪急が接続するだけだから関空乗り入れは2社のままだろ
それに名古屋とは遥かに人口規模も流動性もちゃいますがな

私設鉄道会社のテリトリーって概念はマジでクソだよね
日本の大都市の交通政策は歪んでる

どーせ早い時間のLCCに間に合わねーし意味ない

なにわ筋線は御堂筋線から大阪の南北軸を奪うと見られてるよ
京阪が中之島という謎の位置に終点を置いてるのはその布石

阪急はいらないなぁ
他の鉄道会社と連携なんか考えず、囲み商売の阪急 近鉄や南海、JRが協力してやる方が使えそう 市内部分に関しては、やはり地下鉄との協力が重要。
スーツケースもって、陸部の移動ほどめんどくさいものはない

淡路〜梅田か重曹〜南方

>>55
御堂筋線が圧倒的存在だったのは大阪の南北軸を独占状態だったからな
地下鉄沿線の地元民だけでなく、外から来た人も利用する地下鉄になっていた
そこに郊外や玄関口(新幹線)からダイレクトに入ってくることができるJRなにわ筋線のインパクトは大きいし、御堂筋線の存在感が弱まるのは確実

>>36
和歌山人だが、こっちも北のウンコパヨクゴミの巣窟の北大阪や犯罪者とテロリストの兵庫県民の座ったシートとか勘弁して欲しいんだけどな
まあ、乗り入れるのは関空方面だけだから関係ないけどな
こっちから言わせれば阪急線やなにわ筋線での遅延が関係ないこっちにまで波及するわけだからただただ迷惑でしかないんだがなw

>>99
近鉄名古屋線は改軌してるね
台風の災害復旧と一緒にやってるけど

結局南海と新車両合同で作るって話だろ？

南海の体力じゃ、高架化と共に標準軌に改軌できなかったのかなあ。

伊丹空港から新大阪も行きにくいんだよな
バスは道路渋滞
千里中央は乗り換え遠すぎてキャリーカート持ってるとつらすぎる

阪急が狭軌だと。。。。
因みに新幹線が唯一走った事がある私鉄が阪急です

>>153
阪急がいちばん上だろ
いちばん地価の高いとこに通してるし

関空需要はオマケぐらいにしか考えてないと思う
新大阪から阪急沿線への直接接続がメイン
阪急沿線民は今までJR と地下鉄で梅田からの乗り換えを強いられていたからとても不便だった
JR と地下鉄に取られていた輸送の何割かは確実に取り戻せる

なにわ筋の鉄人が喜ぶかな

>>81
そう思ってたんだけど、ラピートに変わる特急は十三経由ではなくJR線で新大阪に行かせるみたいなんだよな。
つまり基本は南海線からも阪和線からも十三経由で、特急は十三通過だからJR線経由にすると。
JRがわざわざ客を阪急に取られるような、阪和線快速の十三経由を認めるかは分からんけどね。

>>174
逆に三線軌条にすればうまく行くのか？
狭軌と標準軌で車両位置が横に20ｃｍ程ずれるから車両限界が変わるし、秋田新幹線みたいな渡り板がないとホームで乗降できなくなるだろう
だから四線軌条が必要になるんじゃないのか？

阪急って狭軌だっけ？　
標準軌のイメージなんだけど