新型プリウス、大不評のシフト配置を継続 なんでこれカイゼンしねえの？ [928380653]

>>137
マニュアルシフト使ってたらこれはねーよって普通に思うよ
入ってるギアがわからないとかもうね

プリウスがミサイルになるのはシフトパターンじゃなくって
ペダルの踏み間違いが原因

>>5
欲しくないから買わないんだよ

>>20
そもそも採用してるのはトヨタだけじゃないしな
自動運転・駐車や意識不明時の路肩停車とかやりはじめると自然とシフトはボタンか電動になる

>>410
外車の高級車はこれになりつつある。配置は昔からのレバー式とほぼ同じだから間違いはなさそう

ウンコトヨタなんか買うから悪い

>>5
レンタカーで使ったら最初意味不明だったわ

>>675　それは水温計のＣool/Ｈot表示(ギアとは無関係)では、暖気運転〜10min.が終われば直ぐに消える筈

トヨタも日産もホンダもマツダもスズキも同じだろ？

R⇔N⇔D　しかも大昔から変わってない

レバーは入れた位置のままホールドしろや

>>249
まあ正論ではあるけど観る人なんて一握りだろ。
慣れたら観なくてもどこに入ってるかなんて判るし。

後退がRなら、前進はFでわ。

知らんけど

まあ慣れの問題だろ。
通常でDモード、エンブレ欲しい時にBモード。
極めてシンプルじゃないの。
正直>>1のアクアの配置の方が今だに戸惑いを感じて慣れない。

昔の全部縦一列の方が分かりづらくて危ない

>>30
だから
正しい、正しくないの基準にはならんだろうて話

多分運転席周りの配置スペースの関係でコンパクト（）にされた弊害なんだろうな

>>636　RND(+B)は最近のHVでは主流だから良いのでは。旧式のPRNDS2は終わった、すっ飛ばしたいならアクセルｐ踏み込むだけ

SHAIまで暴走してる

>>20
全車種じゃないし
ブレーキとアクセルなんて踏むだけの物も間違えるのに
ましてや直感で操作出来ないシフトなんて欠陥でしか無いだろ
唯一左右どちらかの排他操作しか出来ないハンドルのみが誤操作の無い物なんだから
他のATやMTだったらシフトパターン書いてあるし、シフトがその位置から動かないから誰でもわかるが
インジケーター見ないと何処に入ってるかわからないパターンってこのシフトだけじゃないか？

>>334
間違いは誰にでもあるけどそのままブレーキ離すのがもう免許返納しろと
確認してあミスったわｗと普通入れ直すだろ

パワーモードと安易に切り替えできるスイッチを近くにおいているのがプリウスミサイルの原因。
シフトも多少問題かかえているとおもうが重大な欠陥ではない。
むしろ、郊外ドライブにおいてはラクだったりする。プリウス自体郊外ドライブは快適かとおもうしな。

パワーモードの存在や問題点。これスルーしてシフトでぃするアホが信じられんわ。まあ業者なんだろうが。

会社で5種類、家で2種類
色んな車乗ってると
シフトレバーでストレスになるからな
ハンドルはそのまま何も変わってないのにな

結局、急発進だの急後退だのの事故に、シフト方法が原因である可能性は薄いって事。
ほとんどはアクセルワークと踏み間違いだろう。
Rと間違えてBに入れる？仮に入れてもDと同じ前進力しかない。急発進する事とは関係ない。
ブレーキを踏んでからじゃないと、DにもBにもRにも入らないし、Rに入れれば音が鳴る。
ブレーキを緩める段階で、クリープで動き始めるんだから、間違えても瞬間にまたブレーキを踏み直せばよい。
発進するのに、ガンとブレーキから足を離して、ガンとアクセル踏む奴なんているか？
いるから事故るのかもしれんが、シフトとは関係ない。

>>380　従来車ではシフト位置はＮに戻りセンタにあるインパネ上にＢとのみ小さく表示されてた、それがシフトノブ上でも光るなら大きな改善

>>5
そりゃこんな欠陥シフトパターンの車なんかに乗りたくないからオーナーでないのは当然だろ

プリウス暴走とシフトって関係あるだろ絶対

>>23
それが一番老人にもわかりやすいんだよな
もしくは2とLをまとめてLとかな
Bなんて表示いらねえんだよ、Lにすりゃいいの
Lでエンジンブレーキってのは大昔からこれでもかってくらい
教え込まれててジジイババアでも知ってるんだから

教習車も今はほとんどプリウスだからむしろ変える必要はない
それがトヨタ支配ですよ

年取るとバックのピーピー音も聞き取りにくくなるらしいね
あと車が前に動いてるのか後ろに動いているのかも認識が遅れる
ちょっと話は違うが駐車場にバックで止めてブレーキ踏んでパーキング入れたはずなのに
「あれ？俺の車まだバックしている？？？」ておかしな感覚になったんだけど
よく落ち着いてみてみたら両隣の車が同じ速度で同時に駐車場から前に発進しただけだった
あれは物凄い偶然的な奇跡的な錯覚だわ
騙されたわｗ

>>308
おぉ、ちゃんと2レスできるようになったな！
えらいぞ

今更シフト配置変えたら今までの事故の非を認めたことになるだろ。

あぁ、シフトパターンが不満なのか
パターンプリント見れば分かるでしょ

そもそも一般的な日本人は
B＝バック
R＝？
最近だとリバースはゲロだな

>>569
eパワーはエンジン全開にして回生失効を回避している。

>>318
そこは人それぞれとしか言いようがない。
プリウス登場以前からゲーム等でスロットルレバーを手前に引けば加速ってのに慣れてたから俺の実感は手前が前進だわ。

非直感的なシフトの操作に気を取られてペダルを踏み間違える事故パターンが多過ぎる

>>76
鋼のメンタルで草

マニュアル車とプリウス2台持ちだとレバー右に入れて下に下げるとマニュアルはバックでプリウスはＤに入るから間違えると思う。

>>3
ATのレバーってヤリスの形で完成してると思うんだけどアクアみたいにギザギザにする意味なくね？

>>240
アクセル離すと回生で減速するからコントロールする意識が働いてるし
回生で減速力足りないときはブレーキ
って頭にあるから踏み間違いは少ないと思う

>>1
この程度で事故る奴がアホ

Bってなんだ？

>>91
身ねーわバカ

>>664
ほんそれ
改善を知らない愚物

>>641
マニュアルの時代からバックは、
BじゃなくてRだとあれほど

>>276
だから最近だとヤリスやヤリスクロスがトレンドになってきてるぞ

運転席に乗ったら網膜スキャンしてエンジン始動でよくね？

>>607
AT/CVTのマニュアルモードあるいはMTならギア段で(あるいは大型の排気ブレーキ,リターダーならスイッチで)調節できるから調度いい減速度を得られることが多いだろうけど
Bの一段階だけならそれで調度よくなることは極めて稀で過剰でB/Dを何度も切り替えるか不足してブレーキペダルを踏むかになることばかりでは

>>229
止まってるんだから目線切ろうが関係ないだろ
尾行でもしてるのか？ｗ

シフトレバーが中央に戻るのがな
どうしても戻さなきゃいけないってんならB(L?)かRはボタンにした方がいいだろ

文句言うなら乗らなければいいのに　なんで？

不満いうだけで免許返納云々で必死に煽るのなんなん？
このシフトが不評だとなんか困るんか？

>>858

こうでしょうかわかりません

>>24
そればっかじゃないだろうけど、操作性と見た目の斬新さとコストの妥協だろうね

>>27
昔乗ってたサニーGX5がそのパターンだったな。
レース用のクロスミッションだからそのパターンだったらしいけど凄く良い車だった。

また乗れるなら欲しい車の1台だわ。
今だと幾らで買えるんだろう？

>>124
これね
普段はドライブ
バックはR
ゴーカートと同レベルで何を間違えるの？何を急いでシフト切り替えすの？って話よ

>>657
どこが危険？
現実に危険なのはプリウス

>>341
うん慣れるよ
他と違うんだくらいにしか感じないよ

>>649
ちんぽのC！！

>>836
スイッチオフすれば勝手にPに入るからね
言われてみればそうだな
オフしたくないけどしばらく車動かさないときくらいか
あかずの踏切にはまったとか

>>680
コンビニに突っ込んじゃうようなやつの供述なんか真に受けるなよ

運転不適格者が運転不適格車で事故るクルマ
それが、

プリウス

新型はシフトに位置表示出るようになってるから
事故は大分防げると思うよ

あ、このクルマはこうなのねって普通アジャスト出来るよね

>>671
https://news.yahoo.co.jp/articles/3540eaf98761e9521824eb81798bf3b692a50467

他社に移ると使いにくい
なんでもそう、わざとだ

プリウスの一段下げただけで高回転てやべーな
ロケットスタートしそうだけどな
それともエンブレ効かせるだけでトルクは弱いのか？

踏み間違いは踏み間違いなんだよ
シフト操作は介入してないの
頭から駐車しようとして微妙なアクセルワークするうちに混乱した結果頭から店に突っ込むの
わかったかアホ共

そもそも、Pスイッチは基本使わない。
その意味が、分からないってことだけど
口で説米数rのは逆に難しい。

だが、使ってみればPやがそもそも不要で
教習所のためにおまけについてるとわかる。

んで、操作してもニュートラルポジションに
戻る方が、合理的だと気づく。

>>362
このシフトが不評だと
なんか困っちゃう人達が居るようだねｗ