EVは走りながら充電できれば超便利なのに…走行中ワイヤレス充電の「夢」と「壁」 [969416932]

>>288
中国のNIOが1トンバッテリー載せてるが、それがどうかしたか？
エコを謳うのにデカい重い車なんておかしいんだよ

>>129
ボディ技術の難しさを理解してるからだよ
衝突安全を確保（三ッ星以上）しつつ軽自動車サイズに仕上げるのは
日本メーカーしか出来ない高度な技
佐川EVが遅れてるのは、そのへんが理由だろう

超小型モビリティなら衝突安全基準が緩いので
家電メーカーでも出来るかもしれんが
トヨタのコムスがそんなに売れてないのを見たら
手を出す気にはなれんだろ

リニアでもサービス電源をワイヤレス給電でやろうとして上手く行ってない
今は妥協でガスタービンを載せているんだよな

>>256
電磁誘導で車内で発電するんじゃないかな。
磁力なら人間には影響ないし。

>>188
素人のニーズを満たす方法論を考えないと

>>174
どこにもないと思ってた事の突破口が見つかるからブレイクスルーだろ
こんなところにのさばってるド素人が判断できるわけねーだろ

>>299
馬車に回帰するのもよいかもしれん

>>304
サイズのわりに容量が少ないだろ
比重が軽すぎて、床下にしきつめて重心を下げるという効果も期待できない

そんなのよりリサイクルの技術を使って儲けられないかな

どっかの地下鉄みたいにガードレールで給電しながら走るとかめっちゃ感電事故おきそう

いや、現時点でそこまではいらんよ
もっと単純に交差点の手前50mくらいとかに充電用のコイルを埋めてやれば
信号待ちの30秒とか1分くらいで充電できる
同時に信号で止まる前に減速して低速走行になれば現時点の技術でも移動充電できるからな

たかが30秒とか1分と思うかもしれないが
例えば都内での車の平均速度は18km/hくらいなわけ
え？50km/hくらいで走ってるのに？
実際は1時間走ってもその半分以上は信号待ちなどで止まってる時間なんだよ
つまり都内で1時間走れば30分は信号手前で止まって充電できるって事

さらにはコンビニや商業施設の駐車場にもコイル埋めておけば買物や飲食してる数分から1時間でも満充電される

マグネシウム電池か・・・。

>>172
時代の狭間で儲けることを考えるのではなく
発展した未来図を描けないと人間は死ぬな

>>360
窓が曇るからクリンビューとウエスは必須

>>361
暖房でも同様だがエアコンのブロアが電気を喰うのでアイドリング中や低速
時は風量を弱くしたほうがいい。

交差点で信号待ちしてるときだけ無線充電でもよさそうな..

EVなんて昔からある技術で
何故実用化できないかってバッテリー性能が
全然追いついてこないから。

未だに走行中充電とか言ってる時点で
まだEVは実用化は時期尚早なのは明白。
バッテリーの技術革新に後二段階くらいは必要だし
まだ数十年はかかる。

ディーゼル詐欺やった欧州の誤魔化しに
いつまで付き合わんとならんのか。

>>270
技術的に難しい。
それが出来ればEVでもトップを取れるが、それが出来る技術も日本にしか無い。

1/1スロットカーにすれば解決

>>322
充電出来る電力とEVの停車中の電力も理解出来ないお前の知能は、更に低いんだろうなｗ

>>4
バッテリーを切り替え出来ればいいんじゃない？

とりあえずこれな
https://youtu.be/tKZbHjy9GWM

>>40
ジェットコースターが一度は動力で最上部へ移動するけど
あとの落下したらほぼ動力なしでスタート地点まで行くようになってるから
山の頂上に住んで店とか仕事場とかは中間地点につくって最下層までいったら最上部に引き上げるなら
かなり効率よくなる気がするな

>>157
みんな考えてたよ。考えた結果、無理だからやってない

>>23
真面目な話、これ復活させれば結構エコだと思うんだがな

EVの完成形は電車

風が当たるから風力発電機が進化すれば無料電気で色々出来そうなんだけど
車って走るから風の抵抗を利用しない手はないね
タイヤの回転も利用できるけどさ

世界システムだろ

トロールトラックってマジで便利じゃないか
重たいバッテリーを積まないぶんだけ消費電力は少なくなるし積載量も増やせる

重量エネルギー密度が従来の約100倍、電池技術を超える勢いで開発進むスーパーキャパシター – 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/011200088/011300003/index.html
スマホを数秒で充電＆3万回以上充電可能な新しいバッテリー技術が開発される – GIGAZINE
http://gigazine.net/news/20161125-charge-mobile-seconds/
【メンテ不要！組込みに最適！】スーパーキャパシタＵＰＳ | ゴフェル | イプロス
https://premium.ipros.jp/gopher/product/detail/2000280170/
原子を整列させることにより、充電速度と電気容量の両立！スーパーキャパシタの実現に向けて！ | SIG
https://scienceinterestgadget.com/2017/01/24/post-2863/
二次電池のエネルギー密度に迫る単層CNTキャパシター – EE Times Japan
http://eetimes.jp/ee/articles/1702/22/news031.html
スマホ充電を数秒で。3万回充電しても劣化しないスーパーキャパシタ | fabcross for エンジニア
http://engineer.fabcross.jp/archeive/20161202_ucf.html

>>299
デカい鉄のリングの中に収まって
ごろごろぐるぐる動き回る新体操みたいなやつがあるでしょ

忙しい人はあれで移動すればいいんだよ

>>252
あれは地面であるコース上に中心の穴(レール溝)から左右にプラスとマイナスが並んでるからショートするわ
一般的に使えないし感電事故起きる

走ってる時の風を利用して風力発電システムくらい付ければいいのに

走ってるときに、昔の自転車ライトみたいな発電機をタイヤに当てて充電すればいいんじゃね？
4輪でやれば巧くすれば永久に走れる気がするし

幹線道路の信号待ち前から3台分くらいに充電スペースをつければ良い
無線なら止まっていないと効率悪いし、長距離走行は幹線道路を使用している場合だろうからな
無料で1分間だけ充電させれば速度出して黄信号ギリギリで突っ込む車も減るはず

>>152
懐かしいもんの名前を出しやがってｗ

ヒント

突き詰めると電車になるんだが

電車みたいな運用？

>>319
駐車場はともかく、信号待ちでも電気使ってる事を思いつかないアホの発想やなｗ

>>359
ほぼ半分か
冬は服着こみまくって毛布かけて暖房使わんと運転せんとあかんな

>>189　セル用の12V*20A程度の鉛バッテリ(5kｇ)でさえ交換が面倒なのに、400V*125AクラスのLiB
(400kｇ?)をカセット式で交換させるなんて無理かつ危険、車に発生する振動で電極の接触を保証できない

めんどくせぇ
もう
https://lh3.googleusercontent.com/lrb557v8kVRJVOT2ngwrMv586yUmMTwglBURYqgxhQTBO7FfyGR1_foZP25FF2T9GQEnM0ul2xjX5XzkMCtg1FCJ_ATl これでよくね？

今冬も節電するよういってたな

前輪に駆動モーター
後輪に発電機

無限機関の完成

道路に溝を掘って、車はチンコみたな棒をしたにぶら下げて
その溝から電気を供給したらええやん

ガソリンで充電すればいい

普通バッテリは充電か放電どっちかのモードになる
これは化学変化を伴うものの制限で充電しながら放電はできない
走りながら充電を実現するには
使用電力以上を供給するワイヤレス充電か
多数バッテリで充電用放電用を搭載し切り替えながら使うとか
ちなみに鉛バッテリな内燃車は使用電力より
オルタネーターの発電の方が大きいので走行中は充電モード

そんな難しい仕組み作らんでも
タイヤの中にハムスター飼うだけで走るやろ

>>128
車は道路を痛めたり交通インフラを維持する為に税金をかけてるからな。
生活用であれば、そんな事は無いから重量税とか燃料税とか無いわけ。

小さいバッテリーを作ればいいだろう
なんでそれを目指さないんだ

>>242
いや、休みの日は山に走りに行ったり遠出とドライブが趣味
一昨日の土曜日曜で５００キロ以上走る
これは特別な日や旅行ではなく単なるドライブだ

原子力と言ってるヤツは分裂と融合を考えてるんだろうけどな
今の技術じゃ無理だな…

融合が追い付いて行ってない

>>192
素人のニーズを満たすために
開発者というプロフェッショナルがブレイクスルーをおこせるかどうか？
だろ

なにいってんだ？

方法論というなら道路や電柱からの無線給電というアイデア
あと必要なのは技術論な

ワイヤレス充電はさすがに身体に害がありそう

電車でいいんじゃね

>>251
それだよｗ

アイシン社員さんも大変だね…
2030年までに良い仕事見つかるといいね
応援してますっ！w

>>121
水素燃料電池車も実は40年前にGMがモーターショーでデモやってるから意外に歴史は古いんだよな。

まずは電車でやれ

むしろ自動車押せばプラス収支！

>>226
よけい意味ないわｗ
充電も放電もゆっくりやるほうがバッテリーにやさしい
だからテスラは馬鹿みたいに大量にバッテリーを積んだ
他の真っ当な自動車メーカーは、エコの王道小型軽量に拘っていたのに
金持ちむけオモチャという菌の鉱脈を掘り当てたのがテスラ

実は、日本で「エリーカ」というテスラのコンセプトそっくりなEVがあったんだが・・・

>>33
下り坂と登り坂。どっちが多いか知ってる？

マグネシウム電池すげぇ

夢の行き着く先がほぼ電車とかどこか間違ってるだろこれ

>>305
テスラとか見てるとわかるけど、何百万台も生産する設備はすぐには作れないから販売できるようになっても数年待ちとかになるしな。
ただでさえ半導体不足なのにEVが増えたら半導体工場も増やさないと。
まあ、ソニーが熊本に半導体工場を作ってるのは、それも視野に入れてるんだろうけど。

>>1
そういうシステムだと決まりきった道しか走れない
電車のようなものになるんじゃないか

EV用の牽引式ガソリンエンジン発電装置を売れば儲かるかも

お写真どうぞ

ソーラーパネルでボディ作れないの？ｗ

結局EVは夢を売ってるだけなんだよ。

>>102
上り坂も下り坂に作り直せばいい