海外のジェット機が凄いと報告。日本も国産ジェットを作ろうとする。以降数十年成功の記述なし

>>1
憎いね！三菱！

>>13
客船作るノリで設計してましたﾃﾍって
社長が謝罪してたやん

戦前戦中や戦後に新幹線を創れた頃の技術者らなら、日本の空に日本の翼を世界中に飛翔ばさせていたよ

日本は劣化した
モノづくりを離れ熱意情熱を喪失い、やれ金融だ〜改革だ派遣だ非正規だアウトソーシングだ外国人技能実習生だ何だと、拝金主義や無責任や傲慢が蔓延しきった
今の技術者に責任感も情熱も必死さも何もない、ただただ定年まで居られれば良いだけのサラリーマンしか居ないのだろう
だから、飛ばせない出来ない

>>158
IHI「せやな」

技術力のせいじゃないから！コロナのせいだから！

>>4
アメリカ開発、アメリカ製造です。

半導体もOSも農産物も結局はアメリカの意向次第なの？

どうせ採算割れなら国内だけで飛ばせばどう？
アメ承認の壁が高いだけなら承認要らないところで経験積んだら？

737MAXとかいう欠陥機が飛んでるのを見ろよ
最も力を注ぐべきだったのは技術ではなく書類審査だ

>>24
GEの協力でエンジン作ったしなw

>>92
原発事故後の安全基準のゴールポストの動かし方とかみてると
日本の現場では常態化してそうだしなそういうの

ホンダジェット

ホンダジェット「せやな」

>>51
弱そう

>>51
弱そう

>>13
技術部門や理系部門は問題をクリアし実現するだけの能力はあると思う。
文系部門の要求事項の認識が甘いんやで。文系部門がアメリカ運輸局の要求事項を認識していれば、はやくに解決してたんだ。
出来上がってからでは、なおしょうがない。

で、アメリカが嫌がらせしてると言うが、

日航機墜落事故はアメリカのNTSBが、ボーイング社の修理ミスだと暴いたんやで。
航空機事故の経験が乏しい当時の日本では、ボーイング社のミスは追求出来なかったと思う。
アメリカの組織NTSBが、アメリカの航空会社ボーイングのミスを暴いた！って構図だ。

強く独立し権限がある組織だからこそ、それが空の安全につながるのさ。嫌がらせとか、幼稚な話だわ。

スレタイからするとホンダジェットはガン無視

これ水車が作れないとかもう笑えないね

>>1
C-2とP-1の運用開始が4〜5年前だが数十年とは？

「“ニクイねぇ!”というキャッチフレーズには、三菱が期待以上のものを提供するという意味が込められており、“いいね”や“すごい”を超える言葉として訴求していく」(杉山武史氏)。

>>7
日本は戦後航空機メーカーは解体転業させられて航空機製造を制限されていたから
又一からやるのは難しい
チョンが水車を作れないのは地頭が悪いから
一緒にすんなw

ジャパンは絵に描いたヒコーキで良いんだよ。アニメが売りの国だから。

ボーイングに部品作ってノウハウ蓄積できてるもんだと思ってたわ

>>89
朝鮮人＝馬鹿の見本

>>26
ロケットエンジンとジェットエンジンでは全然ちがくね？

>>106
YS-11は軍用機の経験しか無い設計者ばかりなので操縦性がクソだった代わりにクソ頑丈で
海外でも長いこと使われていた
大韓航空も使ってるw

ホングタジェット

>>25
北米の旅客機は国家運輸安全委員会が過去の事故調査の結果要求した
性能を満たす事を求められるので実質これが参入障壁みたいになってる
https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/default.aspx

ポッと出が造った来た機体なんて町工場のオッサンが造った自動車みたいなもんで
「このエンジンブラケットとナセルと垂直尾翼の構造は1978年○○と2002年○○と
1969年に改善要求が出てるので全部造り直してねハイ次の方どうぞ」ってな感じ

アメリカ市場（とアメリカ人の人命）を舐め腐って突っ込んで行った三菱の無知無学

>>101
このネ20エンジンは推力475ｋｇ
最近ＩＨＩが作ったエンジンの推力は15トン
この推力って15トンを垂直に上昇させる力だから
Ｆ２２ラプターと同等

ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ

>>8
チンピラに刺されて死ぬやつがいるしなあ

理系は大人の話に興味が無く
文系は中抜の話しか興味無い

結果、利権だけが彷徨く話になる

韓国の水車、日本のジェット機

相変わらず似た者同士よな

だよな

> 正、副、予備、の三系統が、同じ所を通ってる
> 違う離れた所にレイアウトしろ！ってのが、アメリカ運輸局の主張

素人でもバックアップを同じとこ通すとかアホじゃないのかと思うが

日本のジェットは水車よりも酷い

>>24
んなこと言ったらこれもジェットエンジンはP&Wやで

こんなものトヨタが本気出せば瞬殺だろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>113

在日も買わないポンコツカーでお馴染みの、ヒュンダイジェネシス。
ボンネットを開けるとそこには、日本でお馴染みの20年以上前に開発が終わった三菱のGDIのロゴマーク。
そうです。

そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。

ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ

⎛´･ω･`⎞ならホンダはどうして成功したんよ

>>37
そうだよ、プリウスのブレーキ問題だって同じようなもん

ノウハウ不足が一瞬ウハウハ不足に見えた

MRJって、参入邪魔されてない？
ビジネスジェットで車みたいに売れたら困るから

GHQの政策がいまだに活きてるな

そんなに難しいのか

>>179
実際冗長系のポカとか池沼としか思えんが

中島なんて解体され
日産とスバルに別れた

まあ自家用機とか、そもそもが国の要求で製作する軍用機と
輸出販売してお客さんをのせて商業運行する旅客機では安全基準が全く違うけどね。

>>5
アメリカ人です。

T-4はほぼ純国産といっていいのでわ？とか。と思ったらT-1Bも純国産ってなってた…。

なんちゃって日本人なのに？ｗ

いきなり旅客機で世界参入じゃなくて、ほぼ同型の輸送機とかから始めちゃダメなの？

>>28
ホンダジェットは日本の資本だけどアメリカの会社だろ

仕方がないから戦略爆撃機に改造アンド配備で良いよね？

最初から欲張り性能にこだわりすぎなのでは。

ID:B9XvK6I90を見てると日本人の民度の低さが分かってしまってツライ

国土の狭い日本で飛行機の開発は難しい。
無人で上に飛ばすだけのロケット開発の方が向いている。

>>176
飛行特性変わるほどの大幅な設計変更してるのにマイナーチェンジ扱いでスルーだからな

ワクチンもジェットも作れないのが日本の性能　自覚しましょう

>>1

C-2, P-1, ホンダジェットは無かったことにしないとな、朝鮮人的には笑

>>6
C-2の旅客型でいいです

>>110
ノースロップってNASAの１部門になってるから日本企業じゃ無理だと思う。

米国の安全基準に適合させるのが難儀してこうなったという経緯は分かるけど、
最終的に合わせないといけない安全基準を設計時に織り込まずに自由に最初は作ってたということか？

アメリカはロシアのmc-21に部品をストップしてる。これ以上他国にジェット機を造らせる気は無いんだよ。
ジェット機を最後の聖域として守ろうとしてる。

ここで、ボンバルディア丸ごと買った方が早いじゃんwとか言ってたら
本当に買ってきた時はワロタな　そういう柔軟さはあるんだけどね

MAXが飛べなくなってからならもっと予習を重ねて警戒したかもしれない
ホンダジェットの成功を見てPJとリージョナルジェットの差を理解しないまま
助平根性で何とかなるだろうと言う考えが余りにも甘すぎた
NTSBは三菱やボーイングが倒産破綻しようが屁でも無い程度には強情

ジャップランドの産業？
中抜き、人売り、ポルノだけだろ😂😂😂

>>153
三菱はビジネス機の転用の連絡機や戦闘機など軍用機は普通に作ってる
川重や新明和も哨戒機や輸送機を作ってる
軍用機は機種ごとに訓練するし、使うのが自衛官で
自衛隊法に基づいて運用するのでFAA認可はいらんのよ

>>111

在日も買わないポンコツカーでお馴染みの、ヒュンダイジェネシス。
ボンネットを開けるとそこには、日本でお馴染みの20年以上前に開発が終わった三菱のGDIのロゴマーク。
そうです。

そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。

ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ

アメリカに制限されてんだろ戦闘機とか作るの

でもFAAって
DC-10の貨物ドアに欠陥があるのを知ってて隠蔽したり
B737MAXの正の仰角センサ1系統が故障したら自動墜落するアホ設計をスルーするトンデモ組織だぞ