ZX-25R対抗で2気筒最強の41psに！ ホンダ「CBR250RR

>>267
フレームの材質、強度、重さ、しなやかさで仮に同じエンジン積んでもかなり走りが違う
そんなもん同じだというならバイクの性能を全く引き出せてないわ

>>466
普通にKTMが2st出してるよ。ナンバー取れる奴。まあメンテナンスサイクルは
お察しという奴だけど。

>>469
大ちゃんのことは本物の天才だって褒めちぎっていたからな

90年代からしばらく続いた、250ccの自主規制40馬力を突破したことに意味があるんだよ。
レーサーレプリカ全盛期は4スト・マルチと2スト・ツインで45馬力でやってたんだから。

そろそろ、音だけで進まないとか意味不明な事を言い出すバカは出て来たかな？

昔のCBR250RRのエンジンを載せたJADEには乗ってたがすごくよく回るエンジンだった
カムギアトレイン方式でエンジン音が独特

>>488
ランド坂ってw
大垂水の三軍とかそのレベルだろ？

初代スケバン刑事の雨宮サキが乗ってたGPZ250Fだって45馬力だったような

V8を讃えよ！

今思えばRZV500の2st、500ccのV4てずいぶん豪華なんだな

カムギアで出してくれ買えんけど

>>67
Returns

ジクサー250が通りますよ(⌒∇⌒)　

>>29
Rばっかやんw

>>581
規制だらけでろくにロマンもないのに未だ日本でも売り続けてるって事かなぁ
俺だったらコミューター以外東南アジア専売にして国内とEU圏は大型でスペック追及型を売る

>>33
あのメットインとクラッチレスはとても魅力的だよな

>>34
カワサキのオハコだに

3ない運動が無くて今でも若者の足はバイクだったら400のバリエーションも豊かだったんだろうな
3気筒のMT-04なんかも有り得た訳で

41馬力ですげえ！とか83年頃のバイクの話題みたい

>>428
詳しすぎてスレクラッシャーになってきてる

>>389
いつもいる人だよ。
RZ発売当時に日雇いで仕事してて買えなかったおっさん。
自称整備士なのに、2ストエンジンは2回転で1回燃焼してると思ってるキチガイだよ。

>>267
フレームバカにしすぎだぞ

曲がる時の安定感が違う
タイヤにトラクションがよくかかる
エンジン振動が少ない
ライディングポジションが変わる
バンク角が変わる
マフラーの取り回しが変わる
サスペンションの効果が上がる
エンジンの取り付け位置によって車重の位置が変わる
…

言い出したらキリないレベル
88と90乗って分からないなら語らない方がいい
スイングアームでもかなり変わる

>250なんてスクーターでええやん
PCXよりもレブルの方が台数出たとか聞いた

400の4気筒出してよ
600は免許無くて買えない
CBは古すぎ

>>30
インドネシア仕様でOK

>>329
単なる養分じゃねえかw
リッターマルチで本気出すためのwww
お遊びピエロマシンつかまされる子らがかわいそうです

楽しいかどうかは主観だからなあ。
俺にとってRZってのは重くてデカくてエンジンスカスカでシャシもブレーキも信用ならない
乗ってて全く楽しくないバイクだった。

ZX-4は、軽くてしっかりしてて何でもできる感が凄くてものすごく楽しかった。
その後何回かメインバイクを替えても15年くらいはカバーかけて車検も取っていつでも乗れるようにしてたよ。

>>10
もうカピロッシの事は許したのかな？

>>309
何でもいいけど2スト乗ったことあるん？

>>232
だから俺はXSR155を買った。120km/h巡行も普通に出来るし日本の道ならこれで充分。

バブル期は、ごく普通の馬力だけど排ガス規制がきつくなった今では高出力なの？

>>263
まともなのはないし
きしんと整備されたのはめっちゃ高いぞｗ

かうるなんかもいらね
公道バイクは全てモーターサイクルダイアリーバイクでいい

アルミフレームなんかいるか？250に
カウルなんかいるか250に
ララララジアルタイヤなんかいるか250に
デモンストレーション付いたメーターなんかいるか250に
そんなもん無い250ロードスポーツ出せ

>>178
88はフレームが弱くて不安定だからパワー感あるように感じてるだけなんじゃないかなと思う
88乗って90に乗ったがコーナリングの安定感があまりにも違い過ぎてワロタw

>>567
馬力はトルクと回転数の積。
同じ回転数でトルクが太かったら馬力も高い。

他人を煽る前に、馬力の算出くらい覚えとけ。
馬力（ps）＝トルク（kgm）×回転数（rpm）÷716（係数）

せやかて2st250とか中古でいっぱい出回ってますやん。
オフ車ならKTMが新車で公道走れるモデルも売ってる。

マルチ信者は老害ばかり
しかも耕運機と言う奴は60以上老害確定
いや65以上逝ってるかもしれない

50代郊外田園地帯住みの俺でも幼少期からディーゼルトラクターが常識
耕運機って家庭菜園用シングル超小排気量化された物しか知らないから

もう素直に400買おうよ

都会じゃ250が一番ええ
大型は暑い重い回せん

見るからに凄く遅そう
誰が4st250なんて買うの？

>>514
あれは２気筒モデルよりハンドリングが良かったんだがなぁ…
もうちょっと上が回って、あと５馬力足したらいい感じになったと思うわ

ハスクのスヴァルトピレンみたいなのを日本メーカーに出して欲しいわ

モーターのようにな
もしモーターと違うと思うなら

それは壊れてるw
それがホンダのエンジンだw

モーターのようにな
もしモーターと違うと思うなら

それは壊れてるw
それがホンダのエンジンだw

昔のクォ−ターは軒並み45馬力だったのになぁ
中にはデチューンして馬力落としてる2ストｽﾎﾟｰﾂもあったなぁ

>>168
trx良かったけどなぁ

400は海外の免許区分やら税金やらで全然売れないからな

>>166
パラ2はダメだが
Vツインは至高

https://i.imgur.com/klzNbeT.gif

NC 750買うわ

>>48
車検無しだとろくにメンテしないで乗ってるのもいるだろうし怖いね
自分でやってもいいしショップに任せてもそれ程金かかるとは思わんね

ただしガソリンタンクだけは錆びなやつで出せ
それだけだ

MVXだ

またRZより昔の、khとかスズキのT200とか知ってるけど
軽いんだよ音が、キャンキャン煩いだけw
RZはなんつかな
ボクサーて感じとにかく迫力がRZだけRZだけ違う同じ２サイクルでも
RZだけなんだよあの感じ

ホンダの250四サイクルなんか興味ね
おとといきやがれ
アハハハハハ
すかすかのすかんピンがボロホンダw

なでしこは原チャにしないのか？
レッツ4かえ

>>575
車なら普通にあるけど、バイクだと絶対無理なのか

30年前のポンコツマシンより遅い最新マシンの存在意義って

>>453
あれは量産車じゃないし、そもそもナンバー取れるバイクじゃないよ。

ハヤブサが発売されてカワサキが対抗してZX-12Rを発売したときも
直後にヨーロッパで300km/h規制を実行したから12Rなんかは初期モデル以外リミッターついちゃったけど
当時復活したばかりのMVアグスタは量産車じゃない事を理由にリミッターつける義務が無くて302km/hくらい出るから
しばらくハヤブサや12Rを抑えて(抑えてない)最速としてデカイ顔してたくらいだし
ヨーロッパの組織的規制とそれを利用した規制回避の組み合わせで日本車締め出してるだけだよ。

まあほとんどのライダーが速さを取るわな
少しでも速いやつ馬力があるやつを選ぶだろうな

>>170
ハレおじとか2stおじとか鬱陶しいったらありゃしないよな

>>241
尖ったもの出してくるよなどっちも
ヤマハは実用性とかコストで
カワサキはスペックで尖ったもの出す
ホンダはハイエンド以外無難に終始してる

52PSバージョンが紹介されてますよ。
圧倒的な開放感の中、秋空を見上げる。
『さあ、いきますか。』
グリップを、握り直し3速落とす。
17000まできっかり回せ。
楽しそうですね。欲しいです。
しかも車検なし。

>>39
ところがどっこい最新のZX-25Rと昔のバリオスを比べるとバリオスの方がずっと速いよ
そしてそんなバリオスより遅いZX-25Rでも最新の同クラス2気筒のCBR-250RRやYZF-R25と比べるとずっと速い
何より速さが求められてた当時と燃費や環境性能が求められてる今とじゃ時代が違うからね
4気筒250が回るだけで遅いっていうイメージは比較対象が2ストだったからであって同じ4ストなら単気筒や2気筒よりはるかに速い

>>138
フュラーリ テスタオッサン ドナイシテマンネン

EVバイクはしょせんは家電、家電製品の勝負では世界的に分が悪いの実証済、

>クラッチレスはとても魅力的だよな
このZX-25Rもクラッチ切らなくていいんだよな

小排気量は排ガス規制のせいでマイルドになったが大型は更にハイパワー&軽量になってる現実
30年前のポンコツマシンを褒め称えるのに大型はガン無視って免許持ってないの？

今の若いやつ絶対バイクなんか進めない
俺もバイクなんかに嵌まらなければ
もっと上級になっとったわ