北海道新幹線札幌開業でも廃線にできない在来線区間が「赤字１５０億円」を叩き出す、JR北海道

客をBBQする前に潰せ

本州四国の自衛隊は税金の無駄だから
一族を北海道へ移住させて最低賃金にして給料の半分切符で現物支給させとけ

>>99
インフラに赤黒度外視してもいいけど、そもそも道民が使ってないなら廃止してもいいよな
最後のひとりまで営業しろとか言う極論言うやつはお前が金出せとしか思えないよね

函館〜小樽は3セク転換するから関係ないんだが
あと北海道新幹線の赤字のほとんどは青函トンネルの維持費な

記者は飛行機会社から金貰ってるの？

JR中心駅乗降客数

名古屋駅　45万人
博多駅　28万人
三宮駅　25万人
仙台駅　20万人

札幌駅　19万人　←www

在来線を１日１往復か２往復に抑えれば赤字は15億円くらいで済むんじゃないか？
もともと利用客なんてろくにいないから赤字なんだし、利用０人になったら廃線にすればいい

>>21
マジな話、税で補填しないならもはや植民地だよ
独立させて自分で経済運営させてやるべき
北海道円は日本円の半分の価値もないだろうから
最初は苦しんでもいずれアジア最後のフロンティアとして大注目されることになる

JR北海道は今期から、区間別収支の四半期開示を始めた。通年では公表を始めた15年3月期から
5期連続で全区間赤字が続いている。記者会見した綿貫泰之常務は札幌圏の営業黒字確保について
「1年通してみないとわからない」と慎重な姿勢を崩さなかった。

札幌圏の健闘は復活への兆しか、それとも瞬間風速か。新幹線が札幌に延伸する翌期の31年度に
目指す連結黒字化に向け、稼ぐ力の改善に終わりはない。19年下期の区間別収支でも札幌圏に
注目が集まりそうだ。

>>42
では新幹線開業で3セク転換して黒字になった路線上げてみろよ

アレじゃしょうがない
今だに扇風機だわ、函館から札幌に着くのが1日1本しか無いわ
社内に自分と運転手だけとか初めての体験だったわ

>>75
労組解体した結果、経団連が支配する日本になったんだけどな
冷静に考えて労組解体を支持する労働者はアホ

>>21
民営化は労組解体の意味もあったから一概には失敗とは言えんけどな

快速エアポートはキャリーバックを収容出来る客車の構造にすれよ
出入り口にキャリーバック置いた外国人が集団で邪魔なんだよ

>>163
高給な年寄り切らないとあかんのに…

裏日本に住むくらいなら北海道の方がいい

>>25
札幌函館は貨物があるから在来線は現状維持
つまり赤字150億円は変動せず

むしろ新幹線に乗客を奪われた赤字幅は拡大

別途、新幹線も維持費は掛かるが、札幌函館は150億円の穴を埋めるほどの需要はない。

というか、札幌近郊の通勤電車を新幹線級にしても150億円は無理

>>67
鉄道運輸機構の植民地だからなJR北海道は

貨物は必須だよ、北海道だけの問題じゃないもん、農業団体が貨物以外ありえないって言ってんだから

>>16
中国人移住計画アル

そもそも交通機関で黒出してるのは日本ぐらいだよ

中曽根逝ったからようやく民営化の是非を自民党内でも議論できるようになったな
角栄再評価になるだけな気もするけど

北海道新幹線は仙台まで駅を無くせ

まあ、年間一兆円つぎ込んでこれなんでねえ…

>>81
民鉄発祥のJR線は私鉄に払い下げて欲しいくらい　

札幌ー函館の在来線を廃線にすればいいじゃん。

>>19
第三セクターになればその区間は大幅値上げになるし、料金も二重取りになるぞ。

北海道新幹線ですらJR東とJR北海道の特急料金二重取りでアホみたいに高くなってるのに。

どんどん廃線にすれば良いだけ
好き勝手に蝦夷に散らばるからこうなる
北海道は住人を特定地域に集めるようにしていかないとダメだろ

東日本と統合させるしかなさそう

>>55
JR北の列車は3セク転換の路線にほとんど乗り入れる予定無いけど

勉強不足は書き込むなって恥晒すだけ

>>72
北海道の経済力って世界的に見れば高い部類だけどな
ヨーロッパの小国よりよっぽどマシ

5輪のマラソンを札幌じゃなく稚内か釧路でやればいいと思う
少なくとも開催期間中は黒字になるだろ

観戦客に厚岸の牡蠣でも食わせてやればリピーターになって観光客増えるかもしれん

社員の給料が高すぎるんだろ

>>78
それな
そもそもインフラに黒字求めるなと

廃鉄路を潰して代替バス専用の道路（加熱融雪機構付き）にして、
超高速で運行させろや

青函トンネルから貨物を叩き出せば赤字なんか減るよ

試される大地過ぎる

北海道自体が他所からの税金で成り立っている
沖縄と同じような所だ
この際、ロシアに1000兆円で売ったらどうだ

増毛が廃されて夢も希望も消え失せた

>>162
三年で三百人、それも若いのが辞めてるからこれ以上下げられない

鉄道網がズタズタな国で戦争やろうぜっていうんだから、これはもう負け戦確定ですよ。
新幹線で戦車運べるんですか？

恨むなら国鉄時代の労組にね
あいつらがすべての原因だから

>>88
これなんだよな
基本的に誰しも豊かになるチャンスはある
ただ、あまりにも山奥とかに一人で住んでたら
それは申し訳ないけど生きる最低限以外は自分で頑張ってくれってなる
自助公助共助、助け合いなんだから社会は

>>77
上越は電線が凍って風などのわずかな力で砕け散るほど寒くならない。

「雪が多い」のと「クソ寒い」のはまったく次元が違う

>>37
オレがロシアの司令官なら、北海道でオタオタしてないで、新潟あたりに上陸して一気に首都東京を目指すがな

>>151
同じインフラでも、例えば電話網なら電波や地下ケーブルをうまく使えば維持費は安くつくだろう。
が、鉄道はそう簡単には行かない上自動車、飛行機、船といったライバルが3つもあって無理ゲー状態

売上高にあたる営業収益は20区間で伸びた。18年9月の北海道胆振東部地震直後の運休などによる
落ち込みの反動増もあり、23区間合計の営業収益は前年同期比5%増の404億円だった。

営業赤字は218億円（前年同期は226億円）と、8億5100万円圧縮した。営業損益は12区間で改善。
修繕費などの営業費用はかさんだものの、増収効果で採算が上向いた。

特に収支が改善したのは札沼線（桑園―医療大学）、函館線（札幌―岩見沢）、
千歳・室蘭線（白石―苫小牧）、函館線（小樽―札幌）からなる札幌圏。
合計営業収益は6%増の214億円だった。

札幌圏の営業損益は4億6100万円の黒字（前年同期は4億1800万円の赤字）とプラスに転じた。
快速エアポートは訪日外国人客が伸び、4〜5月のゴールデンウイーク10連休で北海道を訪れた国内客も追い風となった。

>>93
自治体かな　　

北海道ですら持て余してんだから北方領土が帰って来た時なんてマジで国の財政が破綻するかもな

北海道新幹線、札幌開業で大赤字拡大濃厚（虹色演出）なため、貨物列車化を本気で検討
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1577970050/

アンチはインフラが赤字で叩くならまずお前の家の前の道路が黒字なのか考えろ
何も生産しないキモオタこどおじニートめ

>>9
赤字を第三セクターに転嫁して先延ばしするだけで何も解決しないからな。
むしろ長い目でみたら闇金から借金するようなもん。

>>18
馬鹿？
4時間掛かる在来線と1時間切る新幹線比べるとか
原付とフェラーリを同列で語るのと同じ

頭が悪すぎて呆れる

>>9
> しかも長万部〜函館は第三セクターの道南いさりび鉄道に経営移管される。

まだ何も決まってないよ

>>130
三塚博とかいうキチガイのせいだな
こいつの一族郎党全員絞首刑にしてもいいぐらいの売国奴

>>41
え？
JR北の財務状況のスレなんだから関係ない話だよね？

JR北海道はもう潰れる

鉄路が寂れる一方
高速道路はじゃんじゃん建設中だ
旅客輸送はバスがメイン

受刑者全員で炭鉱堀りさせれば
鉄道も復活するけどね
あり得ない話だ

>>1
絶望の赤い大地
地獄の田舎

>>12
バスの方が圧倒的に安いけど本州との在来線は1つしかない。

>>105
それは西が可愛そうだとおもう。
ドル箱をもつ東日本や東海が僻地を負担すべきではないかな。

北海道では貨物輸送の需要が無くなった時点で鉄道の役割は終わってる
札幌〜千歳空港以外は明治以前の自然に戻すべき

>>35
3セクになるのは函館周辺だけだぞ。
四半期赤字が50億円減るだけ。
まだJR北海道には100億円の赤字が残る。

JR死国「それでも新幹線が欲しい」

https://pbs.twimg.com/media/DHkpZeWUwAA3rp2?format=jpg&name=medium

道路も線路も除雪しなくちゃいけない。
何もない無人駅が廃止されるの見てそんな駅維持費かからないでしょって思ったら除雪費用がすごいかかるんだよな。

本数少なくて日常の足にならないから

JR東が吸収すれば特急料金の二重取りがなくなって一気に安くなる

JR東や東海が救済すべきという意見もあるがそれはおかしい。
確かに利益率は高いがそれなら運賃を値下げすべきであって、無関係の地域に金を使うのは筋が通らない。
多少の支援ならまだしも、北海道の支援は金がかかりすぎ、しかも好転する見込みがまるでない。

JR北海道は、左翼の巣窟だから不正経理が酷すぎて採算がとれる路線が殆どない。