電動二輪「オキナワスクーター」がインドで大好評　電動スクーター市場でシェアトップに

>>33
パヨクに残念なお知らせだけどこれは日本の会社じゃないよ(´・ω・`)
常磐ハワイアンセンターみたいなもん

二輪業界がオワコンなのに
今のエンジンから
電動に変わって業界が復活とかあり得ないからw

沖縄なんて排ガス規制なんてないから四半世紀前のトラックがガンガン走ってて、一時間も走れば車体真っ黒だぞ
路上もゴミだらけ、野良犬野良猫だらけクソだらけ、路上寝だらけ臭い汚い

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>>9
琉球のほうが元は中国につけられた蔑称だがな

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>>1続き
ジテンダー・シャルマ社長が15年に沖縄を訪れた際に、美しい自然やゆったりとした生活リズムに感動したのがブランド名の由来になった。
排ガスの出ない電気二輪車を普及させ、環境汚染が深刻なインドで「オキナワのような美しい環境を実現したい」という思いが込められている。

同社はインドの首都ニューデリーから30キロほどのハリヤナ州グルガオンに本社があり、「オキナワスクーター」のブランドで９種類の電動スクーターを販売している。

主力の「ｉＰｒａｉｓｅＰｌｕｓ」は日本円で約16万４０００円。最高時速は70キロ、１回の充電で１６０キロ走れる。
未舗装の道路が多く、許容重量以上の荷物や人を乗せることも多いインドの環境に適応したタフな作りが特長で、15度の傾斜でも走行可能だ。

「オキナワスクーター」は18年度に３万５千台を販売し、インドの製造業全体が不況の波を受けている19年も３万台の販売を予定する。
インドのシリコンバレーと呼ばれるバンガロールや日本企業の進出も多いチェンナイなど、インド南部での販売が多い。

オキナワオートテク社は琉球新報の取材に、シャルマ社長のコメントとして「インド人は日本人が大好きで、多くの親日家がいる。沖縄から社名をもらっているので、名に恥じぬよう両国の関係発展に貢献していきたい」とのメッセージを寄せた。

インドは二輪車の販売台数が年間２千万台を超えるバイク大国だ。一方でインド政府は深刻な大気汚染の解消に向けて交通の電気化を図ろうとしている。
15年に始まったＦＡＭＥと呼ばれる政府の施策により、電気二輪車の購入者に補助金が出たことも寄与し、電気スクーター需要は急速に伸びている。

同社は現在、２０２０年の稼働を目指してインド北西部のラージャスターン州に新工場を建設している。
現在の工場と比べ敷地面積は約20倍、生産能力は１日当たり３千台となる。21年には日本への本格的な輸出販売、そして将来的には沖縄に販売拠点を設けることを目標にしている。

同社の南澤泰裕取締役営業部長は「インドの企業は非常に行動が早く、国民性としても新しい技術に抵抗を持たず試してくれる。15年後には半数を電気スクーターが占めていてもおかしくはない」と市場可能性を語った。　
（沖田有吾）

おしまい

160キロ走れるのは良いよな
でもこれから凍結の時期なんだよね

日本はこういう気持ち良い外国人と仲良くすべきマジで

>>2
生活コミューターとしては十分だな
あとは免許制度だけが障壁だな

>>86
ディーゼルのNox規制以外は全国一律なのだけど

中国じゃ日本円で3万位から電動スクーター売ってて
8割方スクーターは電動に変わってしまってる

ジテンシャー・ダルマ社長

こういうのでジョルノやビーノみたいなのを作ってくれ

>>9
グックは無知だな
自国韓国本当の歴史も知らない癖に

http://img.5ch.net/ico/monatya.gif
元ホンダの人が作ったメーカーなのか

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO51949610Y9A101C1TM3000/
ホンダのインド二輪車部門を辞めて電動二輪製造のスタートアップ、オキナワ・オートテックを2015年に起業したジーテンダー・シャルマ同社社長は19年5月、大きな賭けに出た。

>>6
名前に込めた志しが素晴らしいじゃないか

耐久性が問題
10年もたずに急にぶっ壊れねえか

>>51
電動バイクのアピールにはなってないよな

フロントのダブルディスクブレーキの構造がスゲー事になってる・・・

>>11
バイクのシェアを取られてるだけなんだが能天気だな

ちょっと欲しいかも

>>94
本音はガソリン車を買わせたいんだろうなあ・・ってのは感じる

>>1
2輪はニーグリップ出来ないのは怖くて乗れん
スクーターは一生買うことはないだろう

>>23
伯方の塩は伯方島が本工場じゃん

160kmも走れたら
出川的につまらない番組になってしまう

　
このインド人はネトウヨ

沖縄は日王に侵略されてつけられた蔑称で、沖縄ではなく琉球です

ネトウヨの歴史歪曲に乗せられて正しい歴史認識に無識なインド人は本当に困りものですね

スイカヘルメットでツーリングしよう

中国とか10年前から電動スクーターが主流
日本だけが取り残されている

>>57
スピード出さなきゃ問題は無いんだよなぁ
電動スクーターなんてツーリングでは使わないし、…そう言う事ですよ

普通に逆輸入で欲しいわ

クソみたいな日本の電動バイクよりコスパええやん

カラーが東南アジアの虫そのもの

>>62
ゴミですやん

[ ：：━◎]ﾉ　沖縄関係なさ過ぎて草ｗ．

緩いカーブに弱そう

本社まじで沖縄なの？

>>1
＞１回の充電で１６０キロ走れる。

マジでガソリンのクソバイクもういらないじゃん

>>16
免許？原付じゃねーの？

160kmは平坦コースだとして都内のような起伏の激しいコースだとどのくらい走れるんだろう
1日50kmぐらい走れれば十分だけど興味あるな

出川のバイクって一度充電しても2km位しか走ってない印象がある
メーカーも同行して必死で整備してるはずなのに
見るたびガッカリして電動バイク買う気にはならん

>>28
ちょっと前のGILERAっぽいな
GILERAも最近のデザインは大人しくなって(洗練されたとも言うが)
メーカーの違いが無くなってきてちょっと物足りない
全体的に質が上がってるのはいいんだけど

sssp://img.5ch.net/ico/monatya.gif
一応日本でも売ってる
http://fujikom.com/scooter/

170キロ乗れるやつが原付2種扱い

最高速より加速力だよなぁ
せめて2stの原付スクーターくらいは欲しい

>>51
脚本無しのガチだと思ってるとかかわいいな
ガチでやったら山中でバッテリー切れて20キロ押して歩く羽目になるぞ

フランスベッドと同じだな

タイには「日本精神」を謳った自転車ブランドがあったりする
https://ridekaze.bike/

洞窟閉じ込め少年の誰かが乗ってた

ジャップでは二輪車は邪魔者扱いされるから売れない
無理やり4輪に追い越される

出川のもサブバッテリーを持ってて並走してるハイエースで充電すれば押さずに済む話

>>28
プリウスより加速速いじゃんw

ナポリタンみたいなもんか

なんで日本は未だにガソリンバイクなんだろうな
中国なんてとっくに電動バイクがメインなのに
どんだけ遅れてるんだこの国

航続距離170km
最高速度70km

日本でも販売してくれないかなー

出川の番組のやつ、坂でノロノロ、フル充電してもたいして走らん糞性能を放送して逆効果にならんのかな

電動モトコンポをよこせ
デザイン面のアレンジはいらない

出川のに文句言ってるやつワラタ
番組の趣旨からして頻繁に充電して人と触れ合うほうがいいんだから
そういう機種選んでるだろ
航続距離200kmで一気にゴールしてどうすんだよ

>>76
https://jp.e-scooter.co/okinawa-i-praise/

ここを見る限り取り外しできそう

>>8
ホンダの系列なのか？

そのうちマキタが参入してきそう
バッテリーパックが工具でもそのまま使えるバージョンで

>>9
アホ
おきなわって名称のが琉球より古い

>>98
ビーノはガソリンでも変わらんが

沖縄つてインド人みたいなの多いよな

>>62
元々売れてない

都市部ならこれでいいかも
https://youtu.be/oKe0MQIYL3o

オキナワの名前つけてるだけで何も関係ねーのな

日本で売れよ

インドでシェアトップってすげえな

>>10
関係ない人がわざわざ日本をリスペクトしてくれてるから
ニュースになってるんだろ。

>>64
中低速でも道の曲がり具合によってはそうとも言えないケースもある

>>8
バックボーンがあるんだね…

>>28
思ってたより滅茶苦茶オサレなデザインで驚愕したw
でも>>1の画像となんか違う気もするがカラーリングが鮮やかなせいか？

素直な電動スクーターやな。
こういうのでいいんだよ。
なんで日本が電動スクーター作ると
あんなホビーに振るんやろか。

>>17
現在の法制度だと、多分原２か小型二輪