ホンダの魅力

>>2
日野の方がエッチだよ

>>18
浅野恵子より楽勝でごわす

V-TECってネーミング好き

三姉妹

>>141
もう、遅いかも
アジアでは車はトヨタブランドが圧倒、なぜかタイではいすゞとかがホンダより
自動車で上にいたりするし
現代、KIAグループ以下なんだよな

F1でも実績上げてるし、デザインも国産だと一番マシ、内装もトヨタなんかよりずっと良い

>>138
バイクが圧倒的信頼感って。。
今じゃカブすらリコール連発してる三流メーカーですよ

お爺さんもう令和ですよ
いつまで昭和のイメージを引きずっているのやら

トヨタは営利主義でつまらないしスバルもどんどんトヨタ化が進んでて独自性がなくなりつつあるし
今やマツダ鈴木ですらトヨタの軍門に下った始末
そんな中で唯一独立を貫くホンダは孤高の存在なんだよな

ボディがグニャグニャ

朝霞テック

>>142
東南アジア系じゃいすゞは強いからね
確かタイじゃＴＸ系のトラックを現地ノックダウン生産したはず
だから国民トラック位にＴＸ系が多かった
人気が高いのはその頃からと信頼性の高さからいすゞは評価高い

最近はトヨタに対抗出来てないな
最後の砦のフィット、フリード、ヴェゼルもいつのまにかトップ10落ちして風前の灯火

本田宗一郎の人間性

安価な車は微妙なコストダウンをするのがホンダの魅力だな

・給油口やボンネット裏なんて見えないんだから仕上げ塗装なしでもいいだろ
・下回りなんて10年10万キロ走れば表面錆びてもいいだろ
っていう割り切りがいいよね

>>99
時代が違うんだよ
制作は自社で製造は外注って今では当たり前じゃん？
メルセデスだって日産で作ってたりしたし

>>150
未だにブッチギリで世界一のバイクメーカーだよ
売上規模も台数も

俺は92のNSRが好き

>>104
フラッグシップがそれじゃ格好つかんわｗ

>>116
新車を買え・・・って事なんだろうなぁ・・・ｗ

大事に使ってくれるユーザーを蔑ろにするメーカーは、次は無いわなｗ

>>176
長いw

cvccの現代版と言えなくもないF1でやってるジェットイグニッションを
市販車に投入するらしいなホンダは

エンブレムがエッチだから

ご相談死ね

後ろから煽ってくるなあ…と思ったら殆どがホンダ車
なんでだろ？KYT見てないのかな？

低回転でスカスカのトルク

ホンダのバイクは壊れないのに
何故4輪は5年目7年目で大きなトラブルが出るのか

かつては世界一のバイクメーカーだったとか、日本が空母機動部隊持ってたスゲー！レベルの昔話。

今では船外機とか発電機、家庭菜園用耕運機のメーカーに落ちぶれた

昔母ちゃんがホンダZ乗ってたわ

過去のイメージや遺産をどんどん食い潰す軽専業メーカー

>>143
それがいすゞはピックアップトラックだけじゃなくRVタイプの車が
よく走ってる、当然日本未発売
あと、東南アジアで増速してる富裕層はレクサス、メルセデスの二択
カンボジアのプノンペンのイオンモールはもしかしたらレクサス比率が
世界一じゃと思う位レクサスだらけ

アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。

TやMみたいに大口開けた顔をしてない

シビックのステアリングのオーディオやクルコンのスイッチ軽自動車と同じは止めた方がいいよ

>>86
「（スバルの）ステラ」は、一回だけ乗る機会があったけど
面白いクルマだった印象があります
なんというか、アクセルを踏んだら踏んだだけ走り
アクセルを緩めたら自然な感じで減速する
それは、自分にとって、という事だったのかもしれないのだけれど
相性の良いクルマだったのかも知れません

エアコンがすぐに壊れる。基盤異常でw

ホンダが頑張らないと
トヨタが値上げする
頑張れホンダ
トヨタとその子分（だいはつ、すばる、まつだ、すずき）だけになってしまうと
ヤバいんだ　たぶん

エンジン小排気量では世界一　それ以外はサイテー

ジャンケンに負けた理由がわからない

>>61
同感
周りからはダサいイモバイクと言われたけど山道では面白いバイクだった

５気筒直列

>>138
新車のホンダのバイクを買うのも清水の舞台から飛び降りるつもりで買う経済状況の人が多いから、
これから経済発展すればワンチャンある

ホンダホンダホンダホンダってシティだっけ？DJ-1だっけ？

>>31
もうgdgd杉で今のホンダを象徴する出来事だな
ダイハツはいいタイミングにムーヴ出したな

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03164/
ホンダは、2019年度通期（2019年4月〜2020年3月）の日本における販売台数を下方修正した。
新型車に搭載する電動駐車ブレーキ（EPB）の不具合によって、販売計画の達成に必要な生産台数が確保できなくなったためである。
対象となる車種は2019年8月に発売した軽自動車の「N-WGN」と、2020年2月に発売予定の小型車「フィット」である。
N-WGNは、オランダのシャシー・ブレーキ・インターナショナル（CBI）製のEPBを採用する。
同製品の不具合によって、ホンダはN-WGNの生産を同年9月から停止している。生産再開は2020年1月になる予定だ。
EPBはCBI製からドイツ・コンチネンタル（Continental）製に変更する。
一方、次期フィットはN-WGNと同じCBI製と、Continental製のEPBを採用する計画だったが、不具合を起こしたCBI製の採用を止め、全量をContinental製に切り替える。
製品の切り替えには時間がかかるため、発売時期を当初の2019年11月から2020年2月に延期した。

ステップワゴンもさっぱり見ないな

シティブルドッグあのままの型で出してくれよ

>>109
パガーニ「…」

ホンダは代表入り頑張れ

>>157
それって安普請のこと？

レブル250すげえ売れてるよな
若い衆が乗ってるバイクって大抵ヌンジャかレブルのどっちかだわ

鉄板薄くて簡単にクシャッ！となってしまう

>>22
なんかわかる

バイク部門は教習車に使われるうちは安泰…でもねーか

とりあえずボタン連打すれば勝てる

バイクは良いんだけど、その地位も川崎に奪われそうだな
車は正直クソダサいな
エンブレムも最悪

>>13
新型Nワゴンなんて年内は納車されないしな

ヨンフォアの管回しとかスーパーカーの曲線美を彷彿とさせるもはや芸術
いつか手に入れたい

ホンダのバイクは良いものだけど面白くない

NBOXで車中泊の一人旅最高やで
俺の車はステラだけど

千葉の存在がホンダをダメにしてる

ホンダのクソダサいエンブレムが安っぽさを演出してダメだな
日産のエンブレムがクソダサいとおもっていたが、最近はそうでも無いなと思えてきた

>>94
だから外注やんｗ
フラッグシップな会社の顔の心臓を外注に出すなら
開発段階で候補に上がっていたV8エンジンにするべきだった

NSRがカッコ良かった
車は糞

1位　度重なるリコールでディーラーと仲良く慣れる
2位　誰が望んでそうなったのか良くわからない酷いデザイン、あまりにブサイクで返って個性に
3位　エンジン屋と呼ばれた頃とは決別し、柔軟な発想でフラッグシップであるNSXのエンジンが社外委託

最近、カブ110買ったんだがー
なかなか良いね！
オイルフィルター付けてくれたのは英断だと思う
しかし
バイクのインフレが酷いねｗ　若者の為にもう少しどうにかならんのか？

>>122
ああ…

オモロイw

ダイハツもマツダもスバルもスズキも
全部トヨタのわんころだからなぁ

ホンダが死んだらトヨタ独占になってしまう・・・

n-boxが日本で一番売れてる車なんでしょ？
軽が一番って終わってんなw

本田圭佑さんの事もたまには思い出してあげてください

サバ折りがうまい

バイクの作りはいいんだよな
何キロ走っても壊れる気がしない。
ただ車は…。
あの安っぽい内装どうにかしろよ。